Введение

Транспорт – стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств с их производственно – управленческим персоналом, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.

Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой концепции нормального функционирования экономики.

Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.

Большая роль автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг обусловлена его способностями и преимуществами перед другими видами транспорта(маневренность; скорость доставки груза; быстрота организации перевозки; высокая провозная способность; способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта).

Обладая высокой мобильностью, большим разнообразием транспортных средств по грузоподъёмности, назначению, конструктивным и экономическим характеристикам, автомобильный транспорт дает возможность перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки.

Транспортировка навалочных грузов имеет свои специфические особенности. К категории навалочных относятся грузы, перевозка которых осуществляется без тарной упаковки, так как упаковывать транспортируемый груз невозможно или нецелесообразно. Специфика перевозок грузов, размещаемых в транспортных средствах навалом, требует использования специализированных транспортных средств и четкой организации транспортировки. Кроме того, транспортная компания или частный перевозчик должен неукоснительно и досконально соблюдать (правила перевозки навалочных грузов), следовать которым необходимо для предотвращения утраты части перевозимого материала или его порчи.

Весь диапазон навалочных грузов условно подразделяется на две основные категории. Это зерновые грузы, перевозку которых заказывают сельскохозяйственные организации, и не зерновые грузы, транспортировка которых требуется строительным компаниям, структурам, осуществляющим деятельность в горнодобывающей отрасли и в торговле. Для перевозки определенной категории навалочного груза выделяется соответствующий типу материала или продукта вид транспортного средства. Преимущественно в транспортировке данного рода грузов используются самосвалы, грузоподъемность которых отвечает требованиям заказчика. При перевозке песка, строительных материалов, руды, гравия, зерна на дальние расстояния разрабатываются рациональные маршруты, ориентиром составления которых бывает сокращение расстояний или выбор пути по максимально обустроенным трассам. Для доставки большого объема перевозимого груза составляются автопоезда.

Актуальность темы: в связи с тем, что в последнее время идет интенсивное освоение загородной зоны, развитие сельского хозяйства, расширение строительства дорог возникает необходимость в доставке навалочных грузов с наименьшими затратами в установленные сроки, без потерь.

Цель дипломного проекта:повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:

¾ Изучить подвижной состав организации ООО «АгроТрансСервис»

¾ Произвести исследование использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов;

¾ Предложить мероприятия по повышению коэффициента использования пробега.

Исследовательский раздел

Характеристика деятельности автотранспортного предприятия (АТП)

Деятельность ООО «АгроТрансСервис» - организация доставки навалочных грузов по разовым заявкам от частного населения, и договорам от различных юридических лиц и компаний. ООО «АгроТрансСервис» имеет неоспоримое преимущество в скорости и объемах доставки,благодаря незначительному удалению от мест возможной загрузки (добычи) необходимого сырья (песок, гравий, грунт, балласт, строительный мусор). На территории самой фирмы располагаются места для хранения некоторых видов грузов, что значительно сокращает временные затраты в случай необходимости доставки грузов клиентам. Так же компания ООО «АгроТрансСервис» по индивидуальным заявкам занимается вывозом снега в весенний период.

Виды осуществляемых АТП перевозок грузов

ООО «АгроТрансСервис» осуществляет внутрирайонные и межрайонные перевозки и выполняет перевозки в прямых и смешанных сообщениях, которые подразделяются на автомобильно-железнодорожные

Номенклатура основных перевозимых грузов, объемы и условия их доставки

В процессе своей деятельности ООО «АгроТрансСервис» удовлетворяет потребности большого числа потребителей в части снабжения навалочными грузами.

ООО «АгроТрансСервис» занимается доставкой на строящиеся объекты строительных материалов (песок, гравий, грунт, строительный мусор)

ООО «АгроТрансСервис»» работает с постоянной клиентурой и эпизодическими клиентами, которые пользуются его услугами. Для постоянной клиентуры характерны устойчивые объемы и структура перевозок грузов. Эпизодическую клиентуру составляют те потребители транспортных услуг, у которых отсутствует постоянная потребность в доставке различных грузов.

Перечень основной клиентуры, обслуживаемой АТП

ООО «АгроТрансСервис» активно сотрудничает и выполняет заказы таких компаний как:

¾ ГП Кормиловское ДРСУ;

¾ МУП «Жилищник»;

¾ Администрация Кормиловского муниципального образования

Основные объекты строительства по Кормиловскому району в настоящее время:

¾ частный дом по улице Гагарина

¾ частные дома по улице 60 лет Победы

¾ многоквартирные дома по улице 60 лет Победы

Состав парка и его использование

Автотранспортный парк ООО «АгроТрансСервис» имеет в своем составе10 автомобилей. Парк управления механизации включает весь комплекс машин и механизмов, необходимых для организации перевозки навалочных грузов:

Автомобили самосвалы;

Техника для погрузки навалочных грузов;

Автомобили аварийной службы (на случай серьезных поломок транспортных на линии);

В инвентарный парк ООО «АгроТрансСервис» входит 3единицытехники:

1 бортовой автомобиль (КамАЗ).

1 автомобиль технической службы

1 автобус (марки ПАЗ)

Таблица 1.1 – Состав парка подвижного состава

Характеристика груза

ООО «АгроТрансСервис» осуществляет перевозки навалочных грузов: песка, гравия, глины, строительного мусора.

Песок - осадочная горная порода, а также искусственный материал, состоящий из зёрен горных пород. Песок классифицируется по месту происхождения и произведённой обработке: речной, карьерный мытый и сеяный, строительный.

Речной песок - это строительный песок, добытый из русла рек, отличающийся высокой степенью очистки и отсутствием посторонних включений, глинистых примесей и камушков.

Карьерный мытый песок - это песок, добытый в карьере путём промывки большим количеством воды, в результате чего из него вымывается глина и пылевидные частицы.

Карьерный сеяный песок - это добытый в карьере просеянный песок, очищенный от камней и больших фракций. Карьерный сеяный песок широко применяется при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ. А также в приготовлении асфальтобетонных смесей.

Согласно ГОСТ 8736-93 строительный песок - это неорганический сыпучий материал с крупностью зёрен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений без использования или с использованием специального обогатительного оборудования.

Самым дешевым песком является карьерный природный песок, т.е. песок, добытый в карьере и не прошедший последующей его обработки. В этом песке, как правило, присутствуют комки глины, а также большое количество пылистых и глинистых частиц.

Песок широко используется в составе строительных материалов, для намывки участков под строительство, для пескоструйной обработки, при возведении дорог, насыпей, в жилищном строительстве для обратной засыпки, при благоустройстве дворовых территорий, при производстве раствора для кладки, штукатурных и фундаментных работ, используется для бетонного производства. При производстве железобетонных изделий, бетона высоких марок прочности, а также при производстве тротуарной плитки, бордюров, колодезных колец используют крупнозернистый песок (Модуль крупности 2,2-2,5). Мелкий строительный песок используется для приготовления накрывочных растворов. Кроме того песок является основным компонентом при изготовлении стекла.

Строительный речной песок довольно широко применим в различных декоративных (смешивают с различными красителями для получения специальных структурных покрытий) и отделочных работах готового помещения. Он также выступает компонентом асфальтобетонных смесей, которые используются в строительстве и укладке дорог (в том числе и для строительства аэродромов), а также в процессах фильтрования и очистки воды.

Кварцевый песок используется для изготовления сварочных материалов специального и общего назначения.

Организованная хорошо транспортировка песка автотранспортом позволяет стабильно увеличивать доход предприятия.

Строительным мусором называют все отходы, образующиеся в процессе демонтажа, ремонта или строительства зданий или сооружений: битый кирпич, куски металла и бетона, обломки штукатурки, дерева, куски обоев и старого линолеума, остатки лакокрасочных материалов, старые окна и двери, куски гипсокартона и керамической плитки и т.д. Несмотря на то, что в настоящее время все больше совершенствуются строительные технологии, такие отходы все равно сопутствуют каждой стройке. Так, например, согласно статистике, в процентном соотношении отходы, образующиеся при сносе зданий, составляют: битый кирпич – 63%, бетон и железобетонные изделия – 26%, древесина – 4%, металлолом -1 %, прочие строительные отходы – 6%.

Строительный мусор делится на несколько категорий. К первой категории относятся отходы, появляющиеся сразу же после начала строительных или ремонтных работ, ко второй – мусор, возникающий в процессе строительства, и к третьей – отходы, появившиеся при проведении отделки, то есть на последнем этапе капитального ремонта или строительства.

Первая категория строительных отходов включает в себя, как правило, тяжелый крупногабаритный мусор. Ведь еще перед началом строительных или ремонтных работ производится очистка строительной площадки (ремонтируемого помещения), снос старых строений при строительстве, а так же демонтаж окон, дверей, стен и т.д. при капитальном ремонте. Такой мусор отличается, в большинстве случаев, значительными объемами и немалым весом, а соответственно, должен быть вывезен еще до того, как начались сами строительно-ремонтные работы.

Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке.

Груз должен быть уложен в соответствии с основными правилами безопасной перевозки навалочных грузов:

Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля.

Груз должен быть распределен равномерно в кузове автомобиля.

Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 м.

По способу погрузки-разгрузки песок, щебень, гравий относят к навалочным грузам, так как эти грузы выдерживают падение с высоты, их можно погружать и выгружать навалом. Принимаются и сдаются по объему и массе.

По способу перевозки и хранения песок и строительный мусор относятся к обычным грузам, так как они не требуют особых условий при перевозке и хранении, так же эти грузы не требуют особых условий при погрузке, выгрузке и их можно перевозить на бортовых автомобилях. Эти грузы не боятся атмосферных воздействий.

По степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля песок и строительный мусор относятся к 1 классу, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,91 – 1, для расчетов средний коэффициент использование грузоподъемности автомобиля принимаем 1.

Характеристика маршрута

Маршрут существующий для перевозки груза:

база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис». Схема маршрута представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема существующего маршрута перевозки база ООО «АгроТрансСервис» – строительная площадка № 2–– база ООО «АгроТрансСервис»

Технологический раздел

Организационный раздел

3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте

Оперативное планирование перевозок включает:

Составление диспетчерского плана перевозок грузов в целом по автотранспортному предприятию.

Составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя.

Планирование и организацию выпуска автомобилей на линию.

Приём и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения диспетчерского плана.

Диспетчерский план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.

Составление диспетчерского плана перевозок начинается с приёма заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций-отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры.

Прием заявок (заказов) и составление диспетчерского плана выполняют до 12 ч, разработку диспетчерского плана до 14 ч, после чего осуществляется выписка путевых листов.

Диспетчерский план перевозок заполняется инженером по оперативному планированию. Инженер сам выбирает тип ПС под перевозимый груз. Диспетчерский план заполняется раздельно по группам автомобиля.

Правильно заполненный диспетчерский план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов.

Для разработки рациональных маршрутов перевозок грузов на предприятии применяется компьютерная программа.

Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана на предприятии является распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы.

Организация труда водителей

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены.

Работа водителя является наиболее ответственной, т.к. она требует постоянной концентрации внимания, проходит в постоянно меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива. Рабочее время водителей включает в себя:

Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии в гараж;

Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;

Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии технических неисправностей, не требующих разборки механизмов, выполнения регулировочных работ при отсутствии технической помощи;

Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключённым с водителем;

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

При планировании и организации работы водителей на ООО «АгроТрансСервис» строго выполняются требования трудового законодательства, соблюдается установленный порядок режима труда и отдыха водителей, не допускается значительных сверхурочных работ по сравнению с установленной продолжительность рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Режим труда и отдыха водителей на предприятии устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.

Рабочее время водителей на ООО «АгроТрансСервис» планируется с помощью графиков работы водителей. В них устанавливается для каждого водителя календарные дни работы, продолжительность смены, время на отдых и обеденный перерыв.

На предприятии водители работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и обеда за смену продолжительностью 1 ч, и не позднее чем через 4 часа с момента начала работы. Так же водителям предоставляется время на выполнение подготовительно-заключительных работ (18 минут) и на проведение предрейсового медицинского осмотра (5 мин).

Организация условий труда водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», «Федеральным законом от 30.06.06. №90-ФЗ и Трудовым Кодексом РФ».

Водитель утром приходит в АТП, получает путевой лист у диспетчера, где указывается задание водителю. После чего он едет на пункт погрузки. Прибыв на пункт погрузки, водитель, предъявив путевой лист охраннику, подъезжает к транспортерной ленте.

Транспортное средство устанавливается боком. В течение всей погрузки водитель не должен находиться в кабине. По окончании погрузки, водитель подъезжает к контрольно пропускному пункту (КПП) и показывает путевой лист. После чего едет на пункт разгрузки. При въезде на пункте разгрузки водитель предъявляет талон с отметкой завода, и устанавливает транспортное средство задним бортом, с помощью поднятия кузова происходит разгрузка. После того как закончится разгрузка, водитель опять едет на пункт погрузки.

Количество погруженного груза определяется с помощью программы на ленте. Клиент рассчитывается за перевозку по объему перевозок. Заработная плата водителя исчисляется по часам.

В данный момент на предприятии для организации перевозок проводится ряд мероприятий:

1) Прием заявок на перевозку грузов.

2) Расчет сменного задания водителю.

3)Ведение диспетчерского журнала.

4) Организация выпуска подвижного состава на линию.

5)Заполнение ведомости выпуска.

6)Проверка автомобилей механиком контрольно-пропускного пункта при выезде на линию.

7)Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии.

8)Прием автомобилей при возвращении в АТП.

При сдаче товарно-транспортных документов диспетчеру водитель расписывается в строке «Сдал водитель», а диспетчер в строке «Принял диспетчер».

Продолжительность междусменного отдыха водителей должна быть не меньше двойной продолжительности рабочей смены.

Охрана труда

Охрана труда на автотранспортном предприятии – в основном, касающиеся в целом безопасности перевозок, и охраны труда водителей, имеет свои особенности в сравнении с другими сквозными профессиями.

Нормативные документы:

1. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». При чем, в данное Положение. внесены изменения и уточнения Приказом Минтранса № 484 от 24.12.2013 г.

2. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (утв. Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 г.)

3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 декабря 2010 г. № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами"»

4. Постановление Минтрудасоцразвития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте»

5.«Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 642н от 17.09.2014 г.). Одновременно можно использовать Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98, утв. Постановлением Минтрудасоцразвития № 16 от 20.03.1998 г.), которые не были отменены с вводом новых "Правил...".

6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»

7. Постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин»

8. Приказ Минздравсоцразвития от 22 июня 2009 г. N 357н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением»

9. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

10. Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

Вредные и опасные производственные факторы:

Движущиеся машины и механизмы

Подвижные части производственного оборудования

Повышенные температуры воздуха рабочей зоны

Пониженные температуры воздуха рабочей зоны

Вибрация

Повышенная или пониженная подвижность воздуха

Повышенная или пониженная влажность воздуха

Отсутствие или недостаток естественного освещения

Недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (рабочего места)

Загазованность воздуха

Запыленность воздуха

Медицинское обеспечение безопасности

Заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей, проведении медосмотров. Выданные справки о годности к управлению транспортными средствами действительны до указанной в них даты очередного переосвидетельствования водителя.

С целью выявления больных водителей и водителей в состоянии алкогольного опьянения проводятся предрейсовые медицинские осмотры. Также в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья работников, острого профессионального заболевания или отравления, признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения проводятся послесменные, послерейсовые медицинские осмотры по окончании рабочего дня (смены, рейса).

Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры проводит только медицинский работник. Работник должен иметь сертификат, а медицинское учреждение – лицензию.

Погрузочно-разгрузочные работы:

Проводятся организацией-грузоотправителем (получателем, агентом и т.п.), или аналогичным структурным подразделением предприятия-перевозчика. Привлечение водителя возможно только после прохождения целевого инструктажа и соответствующего обучения. Исключение – водитель ТС со средствами погрузки (кран, лебедка), управляющий грузоподъемным механизмом.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов; потребовать устранения нарушений.

Открывать и закрывать борта разрешается не менее, чем двум работникам.

Навалочный груз не должен возвышаться над бортами ТС

Запрещается присутствие на месте работ посторонних, не участвующих в погрузочно-разгрузочных работах

Запрещается работа при скорости ветра 14 м/с и более

Правила безопасности при ремонтных, регулировочных работах на предприятиях автотранспорта:

При проведении работ транспортное средство следует затормозить стояночным тормозом.

Работник обеспечивается лежаками – при выполнении работ под транспортным средством вне осмотровой ямы, эстакады, подъемника.

При вывешивании части автомобиля (прицепа, полуприцепа) необходимо подставить под неподнимаемые колеса упоры (башмаки), после вывешивания под вывешенную часть подставить козелки и опустить на них транспортное средство. Не допускается применять вместо козелков – кирпичи, диски, случайные предметы.

Не допускается оставлять АТС после окончания работ вывешенным на подъемниках.

Запрещается запускать двигатель и перемещать АТС при поднятом кузове.

Запрещается проводить ремонтные работы под поднятым кузовом самосвала (его прицепа) без предварительного освобождения от груза и установки дополнительного упора.

При работе зубилом (другим рубящим инструментом) необходимо пользоваться защитными очками.

Запрессовка и выпрессовка деталей должна выполняться съемниками и прессами. В отдельных случаях допустимо использовать выколотки.

Выбраковка инструментов и приспособлений должна производиться по графику – не реже одного раза в месяц.

Работодатели, осуществляющие перевозки, должны обеспечить наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность.

Работодатели обязаны организовывать предрейсовый контроль техсостояния транспортных средств.

При остановке ТС водитель покидая кабину должен обезопасить ТС от самопроизвольного движения: выключается зажигание (или прекращается подача топлива), устанавливается стояночный тормоз, рычаг передач переводится в нейтральное положение. Под колеса ставятся башмаки – даже при незначительном уклоне.

Не допускается движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом.

Движение задним ходом при затрудненном (недостаточном) обзоре сзади необходимо выделять работника для организации движения ТС.

На заправочном пункте (в т.ч. АЗС) не допускается курение, пользование открытым огнем, проведение ремонтных и регулировочных работ, заправка топливом при работающем двигателе, перелив топлива, нахождение пассажиров в кабине, салоне, кузове ТС.

При работе зимой не допускается:

Выпускать в рейс ТС с неисправными устройствами обогрева салона и кабины

Подогревать двигатель открытым пламенем

Перевозить пассажиров, грузчиков, сопроводителей груза в открытом кузове.

На местах, предназначенных для стоянки ТС (помещения, площадки, стоянки под навесом) не допускается курить, пользоваться открытым огнем, заниматься ремонтом ТС, хранить топливо, заправлять автомобили топливом (сливать топливо), запускать двигатель ТС (кроме случаев выезда с территории)

Полы помещений для стоянки ТС должны иметь разметку, определяющую места установки ТС и проезды. На видном месте вывешивается план расстановки ТС, с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара.

Для снижения вредного воздействия ООО «АгроТрансСервис» на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации выполняются следующие природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия имеется санитарно-защитная зона шириной 60 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на ООО «АгроТрансСервис» предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Предприятие имеет функциональную производственную канализацию и внутренние водостоки, Сточные воды, содержащие горючие жидкости, очищаются в грязеотстойниках, бензо- и маслоуловителях.

Работа по охране окружающей среды на «АгроТрансСервис» предусматривает выполнение следующих основных мероприятий:

1 Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2 Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3 Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4 Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

5 Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6 Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7 Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8 Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

9Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

Пожарная безопасность

Пожарная безопасность ООО «АгроТрасСервис» обеспечивается в соответствии с Федеральным законом № 123-ФЗ от 22.07.2008г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Контроль за соблюдением установленного противопожарного режима работниками и за пожарную безопасность осуществляет ответственное лицо, назначенное генеральным директором.

Все работники, во исполнение приказа Министерства РФ по делам ГО, ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий № 645 от 12.12.2007г. «Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций», два раза в год проходят противопожарные инструктажи и проверки знаний работников. Вновь принимаемые работники проходят инструктаж при поступлении, о чем делается запись в журнале инструктажа. Лица не прошедшие инструктаж к работе не допускаются.

Во всех производственных помещениях имеются стенды и планы эвакуации, регулярно проводятся объектовые тренировки по эвакуации людей. Распределены обязанности работников на случай пожара.

Все работающие обязаны выполнять требования пожарной безопасности. Лица, виновные в нарушении настоящих правил, могут привлекаться к административной ответственности:

Эвакуационные выходы должны быть свободными. Запрещается устанавливать на путях эвакуации перегородки, мебель, кладовые, хранить сгораемые материалы и мусор. Двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в сторону выхода из помещений;

Не допускается устройство кладовых и хранение сгораемых материалов в подвальных помещениях. Подвальные помещения, технические помещения (электрощитовые) должны быть постоянно закрыты на замок, слуховые окна подвалов должны иметь целое остекление. Один комплект ключей от всех

Помещений должен находиться в определенном месте, на ответственном хранении;

Запрещено использовать светильники без защитных колпаков, электроприборы должны включаться только при помощи исправных штепсельных соединений, электронагревательные приборы должны устанавливаться на несгораемые подставки. Использование неисправного электрооборудования запрещено;

В производственных помещениях запрещается производить отогревание замерзших труб паяльными лампами и другими способами с применением открытого огня;

При организации мероприятий с массовым пребыванием людей помещения должны иметь не менее двух эвакуационных выходов; запрещается уменьшать ширину прохода между рядами и устанавливать в проходах дополнительные кресла, стулья и т.п.;

Разведение костров, сжигание отходов и тары не разрешается в пределах, установленных нормами проектирования противопожарных разрывов (не ближе 50 метров до зданий и сооружений);

Курить разрешается только в специально отведенных местах для курения.

В ночное время дежурному (сторожу) не разрешается спать и отлучаться за пределы предприятия;

Каждый гражданин при обнаружении пожара обязан немедленно сообщить об этом по телефону 01 в пожарную охрану (при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию);

Руководитель предприятия (другое должностное лицо), прибывший к месту пожара, должен удалить за пределы опасной зоны всех работников, не участвующих в тушении пожара.

В организации пожарной безопасности на предприятии большое внимание уделяется профилактическим мероприятиям:

Два раза в год проводится проверка пожарных рукавов на водоотдачу, с оформлением актов и заменой непригодных пожарных рукавов на новые;

Регулярно проводятся замеры сопротивления электросети и проверка заземления электрооборудования;

Первичные средства пожаротушения (огнетушители, пожарные рукава), в исправном состоянии и полной готовности, установлены в постоянном месте на высоте 1,5 от пола, со свободным доступом;

Учитывая размеры производственных помещений, установленное в них оборудование, наличие электрооборудования и электроустановок, в ООО «Пласт Профи» имеются различные ручные огнетушители: химический пенный ОХП-10; порошковый ОП-5; углекислотный ОУ-5 и ОУ-8.

Безопасность движения

Безопасность автомобилей на маршруте зависит от технической классификации дорог, которая зависит от интенсивности движения.

Интенсивность движения -это количество автомобилей, проходящих через сечение дороги в единицу времени.

Специфика перевозочных систем, объединяемых в автотранспортные предприятия (АТП).

АТП организуется для перевозок конкретных грузов, конкретных предприятиям и является объединением конкретных транспортных комплексов (транспортных систем). Специфика транспортных систем объединяемых в АТП, заключается:

в однородности производственных процессов (перевозка грузов или пассажиров, хотя могут быть и смешанные АТП);

в территориальной компактности (интегрируемые транспортные системы могут функционировать в одном или нескольких близлежащих административных районах);

в постоянно повторяющемся производственном процессе, в котором научно-технический прогресс, как правило, проявляется в смежных отраслях - автомобилестроении, дорожном строительстве, ПРМ, что ограничивает сферу научных исследований в АТП.

Для организации перевозок грузов на определенной территории создается автотранспортное предприятие. Автотранспортное предприятие оценивает различные варианты перемещения грузов с учетом их соответствия задачам обслуживаемых предприятий, проводит поиски возможных стимуляторов в целях повышения эффективности функционирования транспортных комплексов, обобщает и разрабатывает требования к подвижному составу автомобильного транспорта. На уровне АТП решаются вопросы стратегии транспортных комплексов, развитие транспортной сети, определение рациональных маршрутов и т. д.

Основные процессы производственной деятельности АТП.

Основными процессами производственной деятельности АТП являются: основное производство, вспомогательное производство, обслуживающее производство и управление производством.

На автомобильном транспорте основным производством является перевозочный процесс. Перевозочный процесс является определяющим для АТП, однако он нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ, таких, как техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, изготовление средств малой механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.

Вспомогательное производство АТП - это совокупность процессов материального производства, имеющая свой предмет труда, свой результат производства в виде определенного коэффициента технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Их продуктом являются услуги основному и вспомогательному производству, такие, как информационное обслуживание, обслуживание энергоресурсами, контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта, и другие работы.

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется составом: основная служба - служба организации перевозок, вспомогательное производство - техническая служба, обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика, служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.), службы управления. Каждая служба имеет своих исполнителей. Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о поведении своего объекта управления. Получаемая информация требует анализа, а в случае отклонения от нормы - воздействия путем принятия решения. Появляется необходимость в управлении.

Та или иная организация производства формируется под воздействием ряда факторов, которые по форме и закономерности их воздействия на тот или иной объект разбиваются на классы - группы относительно постоянного действия и относительно переменного действия. К факторам первой группы относятся: оборудование, производственные площади, состав служб и их размещение, система информации, микроклимат и т. п.

Под воздействием организационно-технических мероприятий они могут меняться, но раз изменившись, продолжают действовать относительно длительное время (например, состав парка подвижного состава АТП). Ко второй группе относятся: номенклатура перевозимых грузов, объем перевозок, величина затрат, время выполнения транспортного цикла и цикла перевозки и др.

АТП, для успешного функционирования, должно состоять из ряда структурных подразделений с определенным числом работников, между которыми должны быть строго определенные количественные отношения (рис. 1).

В диалектическом понимании любая система не статична, она находится в непрерывном развитии, которое протекает во времени и пространстве. Следовательно, и производственная система должна находиться, во всех своих структурных элементах, во временных и пространственных отношениях.

Роль автомобильного парка в экономике государства. Изучение организации и структуры зон технического обслуживания и ремонта автомобилей. Общая характеристика оборудования, применяемого на современных транспортных предприятиях. Охрана труда на АТП.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Губернский колледж города Похвистнево

ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АТП

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Просторов Юрий Андреевич

Введение

1.3 Область деятельности

1.4 Техника безопасности

2. Производственные экскурсии

Введение

В настоящее время автомобильный парк играет огромную роль в экономике любой страны обслуживая миллионы предприятий, организаций и частных лиц.

В России было зарегистрировано к концу 2007 года примерно 43,5 млн. единиц по данным Минтранса РФ.

В 2000 году вклад автотранспорта в объем перевозок в России составил 77%, пассажиров 53% (без учета личного транспорта), такие показатели характерны для развитых стран, при этом продолжается рост автопарка количественно и качественно, который показывает уровень развития экономики страны и оказывает непосредственное влияние на развитие страны. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей, а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2 млн. автомобилей, для России это очень большой показатель.

Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании, в условиях дефицита качественных и доступных СТОА.

Чем и занимается МБУ «Трансстройсервис» Целью производственной практики на предприятии МБУ «Трансстройсервис» является закрепление полученных в колледже теоретических знаний и приобретение производственного опыта по технологическим процессам технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задачами практики являются:

Изучение организации и структуры зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия;

Ознакомление с организацией оперативного планирования и ритмичного выполнения задания по поддержанию технического состояния автомобилей;

Изучение передовых методов организации труда;

Знакомство с технологическим оборудованием, применяемым при ТО и ТР;

Ознакомление с организацией охраны труда на АТП.

1. Краткая характеристика предприятия

1.1 Местоположение предприятия

Место нахождения предприятия МБУ «Трансстройсервис» Самарской обл., г. Похвистнево, ул. Революционная.

1.2 Организационно-правовая форма собственности

Общество с ограниченной ответственностью в настоящее время самая распространенная форма коллективного предпринимательства на автомобильном транспорте. Она применяется во всех видах автотранспортной деятельности, включая дорожные и другие услуги.

Обществом с ограниченной ответственностью признается:

Учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров;

Участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Фирменное наименование общества с ограниченной ответственностью должно содержать наименование общества и слова «с ограниченной ответственностью». Число участников общества с ограниченной ответственностью не должно превышать предела, установленного законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью являются учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав. Если общество учреждается одним лицом, его учредительным документом является устав.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью составляется из стоимости вкладов его участников. Уставный капитал определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов. Размер уставного капитала общества не может быть менее суммы, определенной законом об обществе с ограниченной ответственностью. Высшим органом общества с ограниченной ответственностью является общее собрание его участников.

Общество может быть добровольно ликвидировано или реорганизовано в специализированное общество или в производственный кооператив по единогласному решению его участников. Общество с ограниченной ответственностью имеет следующие особенности:

Является разновидностью объединения капиталов, не требующего обязательного личного участия своих членов в делах общества;

Раздел уставного капитала общества на доли участников и отсутствие ответственности последних по долгам общества;

В законе предусматриваются более высокие требования к уставному капиталу, его определению и формированию, чем к складочному капиталу товариществ. Прежде всего размер этого капитала ни при каких условиях не может быть менее минимальной суммы, определенной законом.

Общество с дополнительной ответственностью по сути является разновидностью общества с ограниченной ответственностью с распространением на него всех общих правил такого общества. Поэтому все сказанное выше об обществе с ограниченной ответственностью в равной мере относится и к обществу с дополнительной ответственностью.

Единственное важное отличие этих обществ состоит в следующем: при недостаточности имущества общества с дополнительной ответственностью для удовлетворения претензий его кредиторов участники общества могут быть привлечены к имущественной ответственности, причем солидарно. Однако размер этой ответственности ограничен, он касается не всего их личного имущества, а лишь его части - одинакового для всех кратного размера и суммы внесенных вкладов (например, трехкратный и т. п.).

С этой точки зрения такое общество занимает промежуточное место между обществами и товариществами.

Преимущества обществ с ограниченной ответственностью:

Возможность быстрого аккумулирования значительных средств;

Может быть создано одним лицом;

Члены общества несут ограниченную ответственность по обязательствам общества.

Недостатки: уставный капитал не может быть меньше величины, установленной законодательством: менее привлекательны для кредиторов, так как члены общества несут только ограниченную ответственность по обязательствам общества.

Общества с дополнительной ответственностью имеют те же преимущества и недостатки, что и общества с ограниченной ответственностью. Дополнительным их преимуществом является то, что они более привлекательны для кредиторов, так как несут дополнительную личную ответственность по обязательствам общества, но в то же время это является и их недостатком.

1.3 Область деятельности

Предприятие МБУ «Трансстройсервис» основано на выполнение муниципального задания в сфере содержание и ремонта автомобильных дорог местного значения и благоустройства озеленение территории городского округа Похвистнево.

1.4 Техника безопасности

Инструктаж по технике безопасности. Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденными президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, предусматривается несколько инструктажей и обучение по технике безопасности.

Вводный инструктаж проводят в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, общим законоположением об охране труда и технике безопасности, ознакомления с опасностями, встречающимися при работе на предприятии, и противопожарными правилами.

Правила техники безопасности:

Любые работы по ремонту либо техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении;

Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В);

Не курите и не пользуйтесь открытым пламенем в помещении, где находится автомобиль, горюче-смазочные материалы и пр.;

При работе со слесарным инструментом используйте перчатки, они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов;

Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках;

При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) наденьте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения;

Работы, связанные со снятием или установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником;

Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании металлорежущего инструмента;

Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания смойте как можно быстрее мыльным раствором;

Не используйте бензин, дизельное топливо, растворители и другие подобные материалы для очистки кожи рук;

Помните, что неправильное обслуживание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если вы не уверены в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, то строго следуйте всем имеющимся рекомендациям и предупреждениям;

Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней безопасности. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок управления и модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. Перед выполнением любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения;

Инструменты и оборудование, применяемые при ремонте автомобиля, должны быть в исправном состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических проводов;

При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.

Для безопасного подъема автомобиля домкратом необходимо:

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность;

Перед подъемом освободите автомобиль от посторонних предметов;

Заранее уберите из багажника все необходимое для ремонта (запасные части, инструменты), так как доступ в поднятый автомобиль может быть затруднен либо невозможен;

Домкрат устанавливайте только под те места, которые для этого предназначены. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность;

Подложите противооткатные упоры под колеса автомобиля со стороны, противоположной поднимаемой;

Для предотвращения проседания и вдавливания домкрата в землю подложите под него доску (20x20x2 см.);

При установке домкрат должен стоять перпендикулярно опорной поверхности;

Прежде чем поднять автомобиль домкратом на требуемую высоту, еще раз внимательно проверьте, не накренился ли он в какую-либо сторону;

Опоры следует устанавливать только под специально предназначенные для подъема автомобиля места. Между опорой и кузовом автомобиля подложите резиновую или деревянную прокладку;

Устанавливайте треногую опору таким образом, чтобы две ее ноги были со стороны кузова автомобиля, а одна - снаружи.

2. Производственные экскурсии

Производственные экскурсии в смежные цеха и службы предприятия В период прохождения преддипломной практики со студентом проводятся производственные экскурсии на основании и вспомогательным цехам и службы предприятия.

Во время экскурсии студент знакомится с вопросами организации производства, с лучшими образцами оборудования и их техника - экономическими показателями новаторов производства, с организацией работы по внедрению новой техники и е? экономической эффективностью, с охраной труда.

3. Работа в качестве дублера техника по учету резины, горюче - смазочных материалов

Структура служб по учету резины, ГСМ, подвижного состава, должностные обязанности техников: по учету шин, горюче-смазочных материалов, подвижного состава.

Учет ГСМ, резины и подвижного состава ведет механик. Характеристика технического состояния подвижного состава по маркам, количество технологически совместимых групп.

Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР. Учет пробега автомобиля, его узлов и агрегатов ведет диспетчер в путевых листах (графы «показания спидометра при выезде из гаража» и «показания спидометра при возвращении в гараж»). Механик каждый месяц составляет график проведения ТО. График представляет собой таблицу, в которой записываются марка и гос. номер автомобиля, дата и соответствующий вид обслуживания. Срок очередного обслуживания механик рассчитывает исходя из пробега автомобиля и установленной периодичности прохождения ТО: пробег между ТО-2 составляет 12000-16000 км. пробег между ТО-1 составляет 3000-4000 км.

Учет простоев автомобилей ведется и возврата автомобилей с линии ведет диспетчер по путевому листу.

Учет простоя автомобиля и возвратов с линии ведет механик на проходной. Для этого у него имеется журнал, в котором указываются марка и гос. номер автобусов находящихся на ремонте или ТО, так же там указываются дата поступления и возвращения с ТО или ремонта. Учет подвижного состава ведет механик, который в свою очередь через установленное время отправляет списки автомобилей, подлежащих учету, в органы ДОБДД и РВК. Учету в органах ДОБДД подлежат все машины, по пришествию списков от предприятия в органы ДОБДД их ставят на учет. Учету же в органах РВК подлежат не все машины, а только в которых нуждается РВК - это грузовые машины и легковые (УАЗ, «НИВА и др.). По пришествию списков в органы РВК, их ставят на учет и выдают на каждый поставленный, на учет. Учет подвижного состава в органах РВК: учет пробега шин ведется регулярно по каждой покрышке в отдельности для каждого автомобиля и прицепа.

На каждую шину заведена учетная карточка которая является основной формой учета работы и списания шины в утиль. Списание шин в утиль производится по «Инструкции по списанию автомобильных шин в утиль»:

1. Осмотр шин и оформление списания их в утиль производятся постоянной комиссией автохозяйства в составе: председателя - главного инженера и членов комиссии - мастера шиномонтажного отдела и техника по эксплуатации и учета шин;

2. Списание в утиль производится на основании детального осмотра каждой отдельной шины и проверки по «Карточке учета работы автомобильной шины» ее функционального пробега, произведенных ремонтов и технического состояния покрышки. Списание шин оформляется учетной карточкой и утверждается руководителем автохозяйства.

Производственно-техническая служба осуществляет производственно технический учёт, который обеспечивает:

Своевременное получение информации о пробеге и техническом состоянии каждой единицы подвижного состава;

Регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количество израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

Выявление работников, персонально ответственных за некачественное выполнение работ ТО и ремонта подвижного состава;

Контроль объёма и качества выполнения работ ТО-1, ТО-2. На основании данных учёта производится планирование работ по ремонту, оперативное управление производством с целью эффективного использования рабочей силы, оборудования и сокращения простоев подвижного состава.

В области технологии осуществляется:

Установление технологического процесса ТО подвижного состава и его совершенствования;

Пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с целью сокращения объемов работ и повышения их качества;

Внедрение новых средств механизацию и автоматизацию производственных процессов обслуживания и разработки нормирующих условий оптимальности их работы;

Организация и осуществление материально технического обеспечения работ ТР.

С этой целью производятся необходимые расчеты потребных материально-технических средств, подаются на них заявки, и организуется доставка их на склады. А так же рассчитывают и составляют таблицы для предотвращения преждевременного износа шин, а/м за счёт своевременной замены их, а так же за счёт этого снижается вероятность возникновения ДТП (из-за лопнувшей покрышки).

Учет горюче-смазочных материалов.

Для бюджетных учреждений, в оперативном управлении которых имеются автотранспортные средства, актуальными являются вопросы учета горюче-смазочных материалов (ГСМ) и расчета плановых норм их списания.

В настоящее время для всех субъектов хозяйствования, включая КУ, действует распоряжение Минтранса России от 14 марта 2008 г., №АМ-23-р "О введении в действие методических рекомендаций. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте". Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены не только для определения потребности в ассигнованиях, но и для списания расходов на финансовый результат текущей деятельности.

В указанном документе сказано, что норма - это установленное значение меры потребления топлива при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.

При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода, определяемое для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.

Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включен и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены следующие нормы:

1) базовая норма в литрах на 100 км. (л/100 км.) пробега автотранспортного средства в снаряженном состоянии. Базовая норма зависит от конструкции автомобиля, его агрегатов и систем, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т. д.), от вида используемого топлива, учитывает массу автомобиля в снаряженном состоянии, типизированный маршрут и режим движения в условиях эксплуатации в пределах Правил дорожного движения;

2) транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза;

3) эксплуатационная норма устанавливается по месту эксплуатации автотранспортных средств на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, приведенным в распоряжении №АМ-23-р.

Помимо перечисленных данных в распоряжении Минтранса приведены поправочные коэффициенты, установленные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы расхода топлива, с помощью которых производится учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов.

Нормы расхода топлива могут повышаться или понижаться в зависимости от условий, в которых эксплуатируется транспортное средство. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

В частности, нормы могут увеличиваться с учетом следующих обстоятельств:

Времени года. Норма расхода топлива и смазочных материалов в зимнее время (в зависимости от климатических районов страны) увеличивается с 5 до 20%;

Работы автотранспорта на дорогах общего пользования I, II и III категорий со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон. Там, где в среднем на 1 км. пути имеется более пяти закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м. (на 100 км. пути не менее 500 м.), надбавка составляет до 10%, а на дорогах общего пользования IV и V категорий - до 30%);

Работы автотранспорта в городах с определенной плотностью населения. Чем выше плотность населения, тем больше надбавка к норме расхода топлива. Так, если население города превышает 3 млн. человек, размер надбавки, которую может установить организация, составляет до 25%, от 1 до 3 млн. человек - до 20% и т. д.;

Обкатки новых автомобилей. При пробеге новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, прошедшими капитальный ремонт, первой тысячи километров, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии, предполагается надбавка в размере до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном состоянии - до 15%, в строенном - до 20%.

В ряде случаев норма расхода топлива может снижаться, например, при работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной и слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м.). В этом случае норма расхода топлива может быть уменьшена, но не более чем на 15%.

Конкретные значения поправочных коэффициентов устанавливаются приказом руководителя учреждения или органами исполнительной власти, период применения зимних надбавок к нормам и их величина подтверждаются распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений - приказом руководителя учреждения. Нормы расхода ГСМ для каждой марки, модели или модификации эксплуатируемых автомобилей утверждаются приказом руководителя учреждения и применяются при списании данного вида материальных запасов, таких как:

2н - нормативный расход топлива, л.;

Н - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км.;

5 - пробег автомобиля, км.;

О - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Расчет нормативного расхода топлива.

В оперативном управлении учреждения здравоохранения находится автомобиль ГАЗ-3110.

Согласно путевому листу от 15 декабря 2010 г. (зимний период), пробег составил 120 км., из них: 80 км. - по городу, 40 км. - по области.

Приказом руководителя учреждения утверждены:

1) базовая норма расхода топлива - 13 л/100 км.;

2) надбавка за эксплуатацию автомобиля в зимнее время - 15%;

3) надбавка за эксплуатацию автомобиля в городе с численностью населения 1,5 млн. чел. - 12%.

Нормативный расход топлива составит 1.4,02 л:

По городу: 0,01 х 13 х 80 х (1 + 001 х (15 + 12) = 11,67 л.;

По области: 0,01 х 13 х 40 х (1 + 0,01 х 15) = 6,35 л.

Для марок автомобилей, не указанных в Нормах расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте.

А также в том случае, если отклонения от установленных законодательством норм, или нормы расхода топлив или даже смазочных материалов будут устанавливаются по определенным результатам контрольных замеров, проведенных комиссией учреждения на основании приказа руководителя.

Результаты контрольного замера оформляются актом, который служит основанием для приказа об утверждении нормы расхода топлива.

Путевой лист строительной машины (ф. 0340002);

Путевой лист легкового автомобиля (ф. 0345001);

Путевой лист специального автомобиля (ф. 0345002);

Путевой лист грузового автомобиля (ф. 0345004);

Путевой лист автобуса не общего пользования (ф. 0345007).

В соответствии с приказом Минтранса России от 18 сентября 2008 г., №152 в путевом листе должны быть отражены следующие реквизиты: порядковый номер, дата выдачи, штамп и печать учреждения, в оперативном управлении которого находится автомобиль, указаны регистрационный номер автотранспорта, сведения о водителе. Заполненный путевой лист выдается водителю, о чем делается запись в Журнале учета движения путевых листов. Форма Журнала приведена в таблице ниже.

Путевой лист легкового автомобиля (ф. 0345001) выписывается в одном экземпляре и действителен только на один день или смену. На более длительный срок он выдается только в случае командировки, когда водитель выполняет задание в течение более одних суток (смены).

Маршрут следования автомобиля, связанный с выполнением перевозок или служебного задания, записывается по всем пунктам следования с указанием адресов и названий организаций. Не допускаются при указании маршрута формулировки "поездки по городу", "выполнение служебного задания". Если учреждение имеет свой склад ГСМ и автопарк насчитывает достаточно большое количество автомобилей, то целесообразно вести аналитический УЧЕТ по счету 010533000 "Горюче-смазочные материалы - иное движимое имущество" в разрезе "Горюче-смазочные материалы на складе" и "Горюче-смазочные материалы в баке автотранспорта". Расчеты за приобретенные ГСМ на автозаправочных станциях, могут осуществляться следующими способами:

За наличный расчет на АЗС;

По оплаченным талонам, приобретаемым с использованием системы безналичных расчетов. Такие талоны учитываются как денежные документы;

По талонам, которые являются бланками строгой отчетности;

По пластиковым топливным картам, выпускаемым топливной компанией или владельцем сети АЗС.

Топливная карта не является платежным средством, а предназначена для учета расчетов по отпуску ГСМ и имеет количественное выражение (отпуск ГСМ на сумму или в объеме). При заправке водителю выдаются чеки с указанием места и времени заправки, а также типа и количества отпущенного топлива, подтверждающие факт заправки по топливной карте. Эти чеки водитель сдает вместе с путевым листом диспетчеру или уполномоченному лицу для последующей передачи этих документов в бухгалтерскую службу.

Юридическое лицо или его структурное подразделение, обеспечивающее информационное и технологическое взаимодействие между участниками расчетов, ежемесячно после обработки данных представляет учреждению-покупателю счет-фактуру, акт приема-передачи на объем и стоимость выбранного топлива, а также отчет (реестр) операций по картам. На не лимитированную карту заносится информация о количестве литров каждого вида ГСМ, приобретенного учреждением - покупателем у поставщика, которое может быть получено покупателем в полном объеме остатка на карте без суточных ограничений.

По лимитированной карте устанавливается единый суточный или месячный лимит (количество литров). По указанной карте покупатель может приобретать топливо разных видов, общее количество которого за сутки или месяц не может превышать установленный лимит. При установлении суточного лимита нельзя получить топлива больше даже в случае, когда в предыдущие дни объем приобретенного ГСМ был меньше установленного лимита. В Инструкции по применению Плана счетов бюджетного учета, а также в альбомах унифицированных форм отсутствует форма регистра "Авансовый отчет по расчетам топливной картой".

Данный может быть разработан и утвержден органом, организующим исполнение соответствующего бюджета бюджетной системы РФ - Минфином России, финансовым органом соответствующего субъекта РФ или органа местного самоуправления.

При введении в документооборот Авансового отчета по расчетам топливной картой следует установить порядок и сроки его представления, например ежемесячно до 31-го (30-го) числа. Следует учитывать, что при безналичных расчетах за ГСМ по государственным контрактам (договорам) согласно постановлению Правительства РФ от 28 декабря 2010 г., №1171 "О реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов"" авансовые платежи могут осуществляться только в размере 30%.

4. Работа в отделе технического контроля, и качестве дублера руководителя коллектива исполнителей (мастера, механика) отдела технического контроля

Общие положения.

Контрольный мастер отдела технического контроля в своей деятельности не зависит от руководства цеха и непосредственно подчиняется начальнику (бюро) технического контроля (старшему контрольному мастеру).

Контрольный мастер руководствуется в своей работе:

Положением об отделе технического контроля;

Настоящей должностной инструкцией;

Уставом предприятия;

Законодательством Российской Федерации.

На должность контрольного мастера назначаются лица с высшим техническим образованием и стажем работы на производстве не менее 1 года или средним специальным образованием и стажем работы на производстве не менее.

Должностные обязанности:

Организовать работу контролеров и контроль качества продукции и услуг, комплектности выпускаемых изделий на закрепленном участке производства;

Обеспечивать контроля за соблюдением технологических режимов на всех стадиях производственного процесса;

Принимать меры по предупреждению производства и предотвращению выпуска продукции, не соответствующей установленным требованиям, выявлять причины и виновников брака, организовывать брака;

Осуществлять работу по оформлению технической документации, удостоверяющей качество и комплектность поставляемых изделий (паспортов, сертификатов);

Принимать участие в сдаче готовой продукции, выполненных работ заказчикам;

Проверять соблюдение инструкций и методик по техническому контролю на рабочих местах;

Осуществлять контроль качества тары и упаковок на рабочих местах, технического состояния оборудования и средств транспорта, хранения сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции;

Следить за выполнением графиков проверки на точность производственного оборудования и оснастки, техническим состоянием контрольно-измерительных средств, наличием их на рабочих местах и своевременным представлением для государственной проверки;

Изучать и совершенствовать технологию контроля продукции, материалов, комплектующих изделий;

Участвовать в мероприятиях, связанных с введением новых и пересмотром действующих стандартов, технических условий, нормативов качественных показателей и инструкций;

Выполнять работу, связанную с сертификацией продукции;

Контролировать соблюдение подчиненными ему рабочими правил охраны труда, техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка.

Контрольный мастер отдела технического контроля имеет право:

Определять качество продукции, изготовляемой на производственном участке;

Требовать от производственных мастеров прекращения работы при появлении брака или дефектной продукции, а также в случаях работы на неисправном оборудовании или при использовании недоброкачественного материала и прекращать приемку продукции при невыполнении этих требований с немедленным сообщением об этом старшему контрольному мастеру или начальнику;

Выявлять виновников брака, о чем отражать в первичных документах. Не принимать предъявленную цехом (участком) продукцию при отсутствии установленной документации на выполненную работу и при отсутствии клейма производственного мастера о приемке им первой детали;

Участвовать в работе проводимых производственным мастером совещаний по качеству продукции;

Запрещать пользование контрольно-измерительными приборами, дающими неправильные показания, впредь до устранения неполадок или замены годными;

Представлять подчиненных ему контролеров к поощрениям или взысканиям.

Ответственность.

Контрольный мастер несет ответственность:

За неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации;

За совершенные в процессе осуществления своей деятельности правонарушения - в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;

За причинение материального ущерба - в пределах, определенных трудовым, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

Должностная инструкция разработана в соответствии с наименование, номер и дата документа.

5. Работа отдела эксплуатации предприятия, отдела планирования

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением автопредприятия.

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия. При полном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в государственном банке и производственный финансовый план.

В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

Отличие выражается:

1) Предприятие не занимается перевозками пассажиров, следовательно, нет начальника;

2) Оборудование в ремонтной зоне устаревшее кондукторов;

4) Не производится учет простоев автомобилей;

5) Заявки на техническое обслуживание и ремонт не оформляются, учет выполненных работ не подается и учета не ведется.

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия. При полном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный в государственном банке и производственный финансовый план.

Задачей является достижение максимальной работоспособности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технических обслуживаний, текущих ремонтов и хранения подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности. В результате проведения расчетов определяется и планируется объем работ, выбирается рациональный метод выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, способ хранения подвижного состава, планируется оснащение зон и цехов оборудованием. В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

На данном предприятии такой расчет никто не выполняет. Механик составляет только график проведения ТО.

Отличие выражается:

3) Периодичность не соблюдается;

Основными задачами службы является организация и осуществление перевозок грузов в соответствии с утвержденным планом и обеспечение наиболее рационального использования подвижного состава в процессе перевозок. При внутреннем хозрасчете отдел является структурным подразделением, работая на основе утвержденного месячного плана, финансовый контроль осуществляется бухгалтерией предприятия.

Также, при полном квартальном хозрасчете отдел имеет самостоятельный баланс, расчетный в государственном банке и производственный финансовый план.

Задачей является достижение максимальной работоспособности автомобильного парка при минимальных затратах на общий комплекс технических обслуживаний, текущих ремонтов и хранения подвижного состава. Кооперация с другими предприятиями должна базироваться на экономической основе и реальной возможности.

В результате проведения расчетов определяется и планируется объем работ, выбирается рациональный метод выполнения технических обслуживаний и текущих ремонтов, способ хранения подвижного состава, планируется оснащение зон и цехов оборудованием.

В результате анализа отдел планирования выявляет недостатки в производственной деятельности цеха и разрабатывает мероприятия по них устранению.

На данном предприятии такой расчет никто не выполняет. Механик составляет только график проведения ТО.

Отличие выражается:

1) Предприятие не занимается перевозками пассажиров, следовательно, нет начальника кондукторов;

2) Оборудование в ремонтной зоне устаревшее;

3) Периодичность не соблюдается;

4) Не производится простоев автомобилей;

5) Заявки на техническое обслуживание и ремонт не оформляются, выполненных работ не подается и учета не ведется.

6. Систематизация материалов, собранного для дипломного проектирования и оформление отчета по практике

Организацию дипломного проектирования осуществляет выпускающая кафедра, в обязанности которой входит:

Разработка типовой тематики дипломных работ;

Рассмотрение и представление к утверждению кандидатур руководителей дипломных работ;

Осуществление систематического контроля за работой дипломника;

Нормоконтроль дипломных работ;

Проведение предварительной защиты;

Организация защиты дипломных работ на заседании ГАК.

Нормоконтроль проводит либо руководитель дипломной работы, либо специально выделенный преподаватель кафедры.

График организации дипломного проектирования представлен в приложении А. Непосредственный контроль за работой каждого студента-дипломника осуществляет руководитель дипломной работе.

Для этого в задании на дипломную работу (на оборотной стороне) предусмотрен календарный план, где руководитель делает отметки о фактическом выполнении дипломной работы студентом.

Успешное выполнение дипломной работы во многом зависит от четкого соблюдения установленных сроков и последовательного осуществления отдельных этапов работы.

Одновременно с этим дипломный руководитель к установленной дате отражает степень готовности работы дипломника (в процентах к итогу) в специальном графике, составленном выпускающей кафедрой.

За период дипломного проектирования проводятся три обязательные кафедральные проверки, соответствующие выполнению каждой главы дипломной работы. Состояние дипломного проектирования один раз в месяц обсуждается на заседании выпускающей кафедры.

Выписки из протоколов заседаний выпускающей кафедры по отстающим студентам-дипломникам направляются в деканат для принятия соответствующих дисциплинарных мер.

В конце мая результаты дипломного проектирования, выявленные в ходе контрольных проверок, рассматриваются на заседании кафедры, и принимается решение о допуске студентов к защите.

Список используемой литературы

1. Авдеев М.В., Воловик Е.Л., Ульман И.Е. Технология ремонта машин и оборудования. - М. Агропромиздат, 1998 г.

2. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для средних профессиональных технических училищ. М., - "Высшая школа".

3. Двигатели ЗИЛ-130: Руководство по капитальному ремонту. Часть I, II. - М.: КТБ авторемонтного производства, 1981.

4. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. - Киев: Техника, 1974 г.

5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982. ремонт автомобиль транспортный

6. Лауш П.В. Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин. - М.: Агропромиздат, 1985.

7. Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130 - М.: Транспорт, 1992.

8. Маслов М.П. Качество ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.

9. Пасов В.З., Валькович В.С. Ремонт двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. - М.: Транспорт, 1993.

10. Ремонт автомобилей. Учебник для автотранспортных техникумов / Под редакцией кандидата юридических наук С.И. Румянцева. - 2-е издание переработанное и дополненное с иллюстрациями и таблицами. М.: Транспорт, 1988.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Характеристика автотранспортного предприятия. Подбор технологического оборудования. Основные виды ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий, выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный, выполняемый на специализированных предприятиях.

дипломная работа , добавлен 01.09.2014


Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 12.02.2015


Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.

контрольная работа , добавлен 22.09.2011


Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.

дипломная работа , добавлен 05.10.2013


Характеристика автотранспортного предприятия, его реконструируемого подразделения. Корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта. Определение годового пробега парка. Подбор технологического оборудования. Составление сметы затрат.

дипломная работа , добавлен 10.05.2012


Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.

курсовая работа , добавлен 16.01.2011


Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.

отчет по практике , добавлен 07.03.2010


Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.

курсовая работа , добавлен 12.12.2014


Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей. Проектирование организации труда рабочих на постах ТО автомобилей. Экономическая эффективность предприятия.

дипломная работа , добавлен 15.05.2008


Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.

Общая характеристика предприятия:

Автотранспортное предприятие (АТП) -- организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;
• хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• материально-техническое снабжение предприятия;
• содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;
• подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
• организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

• основное производство;
• вспомогательное производство;
• обслуживающее производство;
• управление производством;

Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия-- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

• эксплуатационной -- организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.
• технической -- обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.
• обслуживающей -- обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Техническая служба включает следующие подразделения:

• производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно механический,электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий,кузовной, малярный);
• зону текущего ремонта;
• зону первого технического обслуживания;
• зону второго технического обслуживания;
• зону ежедневного осмотра.

К обслуживающей службе относятся:

• гараж-стоянка,
• контрольно-технический пункт

Классификация предприятий автомобильного транспорта:

По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т. п.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть: ведомственные, акционерные, частные и др.По организации производственной деятельности АТП подразделяются на автономные и кооперированные. К автономным АТП относятся самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных АТП имеет широкий диапазон; для грузовых? от 100 до 500 единиц подвижного состава, для автобусных? от 100 до 400, для легковых таксомоторных? от 200 до 1000 единиц. На автомобильном транспорте общего пользования имеются крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей от 600 до 1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава.

Организационно-правовые формы предприятий автомобильного транспорта. Малые предприятия и индивидуальное предпринимательство на автомобильном транспорте:

Предприятие - это самостоятельно хозяйствующий субъект, созданный (учрежденный) в соответствии с действующим законодательством для производства продукции, выполнения работ или оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Организациомнно-правовамя фомрма -- способ закрепления и использования имущества хозяйствующим субъектом и вытекающие из этого его правовое положение и цели предпринимательской деятельности. В общероссийском классификаторе организационно-правовых форм (ОКОПФ) (ОК 028-99 (в ред изменения N 1/99)) каждой организационно-правовой форме соответствует двухразрядный цифровой код, наименование организационно-правовой формы, алгоритм сбора.

На автомобильном транспорте осуществляют свою деятельность как коммерческие, так и некоммерческие организации, которые имеют различные цели своей деятельности.

Коммерческие организации в качестве основной цели своей деятельности предусматривают извлечение прибыли. Организации, не имеющие такой цели и не распределяющие полученную прибыль между участниками, относятся к некоммерческим. Коммерческие и некоммерческие организации могут создавать объединения в форме ассоциаций и союзов.

Для функционирования юридических лиц, являющихся коммерческими организациями, характерны такие организационно-правовые формы, как хозяйственные товарищества и общества, производственные, кооперативные, государственные и муниципальные предприятия.

На автомобильном транспорте в связи с проводимой экономической реформой создаются такие организационно-правовые формы деятельности, при которых участники (учредители) имеют обязательные права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное вещное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Наиболее распространенными организационно-правовыми формами деятельности на автомобильном транспорте являются: хозяйственные товарищества и общества, акционерные общества (открытого и закрытого типа), производственные кооперативы, государственные унитарные предприятия и др.

Хозяйственными товариществами и обществами признаются, как правило, коммерческие организации с разделенным на доли (вклады) учредителей (участников) уставным капиталом. В исключительных случаях хозяйственное общество может быть создано одним лицом, которое становится его единственным участником.

Хозяйственные товарищества создаются в форме полного товарищества и товарищества на вере (командного товарищества).

Полным признается товарищество, участники которого (полные товарищи) согласно заключенному между ними договору занимаются предпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут ответственность по его обязательствам принадлежащим им имуществом. Полное товарищество создается и действует на основании учредительного договора, который подписывается всеми его участниками. Учредительный договор, помимо общих требований (наименование юридического лица, место его нахождения, порядок управления, предметы и цели деятельности, условия передачи имущества, условия и порядок распределения прибыли и убытков между участниками, управления деятельностью, выхода учредителей из его состава) содержит условия о размере и составе уставного капитала товарищества; данные о размере и порядке изменений долей каждого из участников в уставном капитале, размере, составе, сроках и порядке внесения ими вкладов; определяет ответственность участников за нарушение обязанностей по внесению вкладов, обязанности участника полного товарищества и др.

Участники полного товарищества солидарно несут ответственность своим имуществом по обязательствам товарищества. Выбывший участник полного товарищества отвечает по обязательствам товарищества в течение двух лет со дня утверждения отчета о деятельности товарищества за год, в который он выбыл из товарищества. Участник полного товарищества вправе с согласия остальных его участников передать свою долю в уставном капитале или ее часть другому участнику товарищества либо третьему лицу.

Полное товарищество ликвидируется на основании общей статьи 61 и пункта 1 статьи 72 Гражданского кодекса Российской Федерации или когда в товариществе остается единственный участник.

Товарищество на вере организуется в том случае, если наряду с участниками, осуществляющими от имени товарищества предпринимательскую деятельность и отвечающими по обязательствам товарищества своим имуществом (полными товарищами), имеется один или несколько участников вкладчиков (коммандистов), которые несут риск убытков, связанных с деятельностью товарищества, в пределах сумм внесенных ими вкладов и не принимают участия в осуществлении товариществом предпринимательской деятельности. К товариществу на вере применяются правила о полном товариществе.

На автомобильном транспорте организуются хозяйственные общества с ограниченной ответственностью и общества с дополнительной ответственностью. Общество с ограниченной ответственностью учреждается одним или несколькими лицами. Его уставный капитал разделен на доли, размеры которых определены учредительными документами. Участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью является учредительный договор, подписанный его учредителями, и утвержденный ими устав. Если общество утверждается одним лицом, его учредительным документом является устав.

Общество с ограниченной ответственностью может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по единогласному решению его участников. Общество в праве преобразоваться в акционерное общество или в производственный кооператив.

Обществом с дополнительной ответственностью признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли, определяемые учредительными документами. Участники такого общества солидарно несут субсидарную ответственность по его обязательствам своим имуществом в одинаковом для всех кратном размере к стоимости их вкладов, определенном учредительными документами общества. При несостоятельности (банкротстве) одного из участников его ответственность по обязательствам общества распределяется между остальными участниками пропорционально их вкладам, если иной порядок распределения не предусмотрен учредительными документами общества.

На автомобильном транспорте России широкое распространение получила организация акционерных обществ как открытого, так и закрытого типа.

Акционерным обществом признается общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций. Сами участники акционерного общества (акционеры) не отвечают по обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций. Правовое положение акционерного общества, права и обязанности акционеров определяются на основании Гражданского кодекса Российской Федерации и в соответствии с законом об акционерных обществах. Особенности правового положения акционерных обществ, созданных в результате приватизации государственных и муниципальных предприятий, определяются также законами и иными правовыми актами приватизации этих предприятий.

Акционерное общество, в котором участники могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, признается 54 открытым акционерным обществом. Открытое акционерное общество имеет право проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и их свободную продажу на соответствующих условиях. Как правило, открытое акционерное общество обязано ежегодно публиковать для всеобщего сведения годовой отчет, бухгалтерский баланс, счет прибыли и убытков.

В закрытом акционерном обществе акции распределяются только среди учредителей или лиц иного, заранее определенного, круга лиц. Такое общество не имеет права проводить открытую подпискуьна выпускаемые им акции либо иным образом предлагать их для приобретения неограниченному кругу лиц. Акционеры закрытого акционерного общества имеют право приобретать акции, продаваемые другими акционерами этого общества.

Главной целью акционерных обществ автомобильного транспорта является создание механизма управления транспортным процессом, обеспечивающего гарантированное удовлетворение хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров на основе конкуренции и соотношения спроса и предложения в общем рынке услуг.

Учредителями открытого акционерного общества могут выступать транспортные организации, крупные производители и потребители продукции, транспортно-экспедиционные организации, а также местные органы самоуправления, использующие совместно как собственное, так и арендованное имущество, которое становится неделимой собственностью общества как юридического лица.

С экономической точки зрения создание акционерного общества позволяет организовать инфраструктуру реального рыночного ценообразования на основе концентрации и централизации товарных и финансовых ресурсов и соединить производство товаров и их потребление.

Учредители акционерного общества заключают между собой договор, который определяет порядок осуществления ими совместной деятельности по созданию общества, размер уставного капитала общества, категории выпускаемых акций и порядок их размещения, а также иные условия, предусмотренные законом об акционерных обществах. Помимо договора, учредительным документом акционерного общества является его устав. Устав акционерного общества, помимо общепринятых требований, должен содержать условия о категориях выпускаемых обществом акций, их номинальную стоимость и количество; устанавливать размер уставного капитала общества; определять права акционеров, состав и компетенцию органов управления обществом и порядок принятия ими решений.

Акционерное общество может быть создано одним лицом или состоять из одного лица в случае приобретения одним акционером всех акций общества. Однако акционерное общество не может иметь в качестве единственного участника другое хозяйственное общество, состоящее из одного лица.

Уставный капитал акционерного общества составляется из номинальной стоимости акций общества, приобретенных акционерами. Уставный капитал общества определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов.

Доля привилегированных акций в общем объеме уставного капитала акционерного общества не должна превышать 25 %.

Помимо акций, акционерное общество вправе выпускать облигации на сумму, не превышающую размер уставного капитала, либо размер обеспечения, предоставляемого обществу в этих целях третьими лицами.

Акционерное общество может быть реорганизовано или ликвидировано добровольно по решению общего собрания акционеров. Оно вправе преобразоваться в общество с ограниченной ответственностью или в производственный кооператив.

В практической деятельности предприятий автомобильного транспорта могут образовываться дочерние и зависимые хозяйственные общества. Дочерним признается хозяйственное общество, если другое (основное) хозяйственное общество или товарищество в силу преобладающего участия в его уставном капитале имеет возможность определять решения, принимаемые дочерним обществом. Зависимым хозяйственным обществом признается такое общество, если другое (преобладающее, участвующее) общество имеет более 25 % голосующих акций акционерного общества или 25 % уставного капитала общества с ограниченной ответственностью.

На автомобильном транспорте создаются также производственные кооперативы. Производственным кооперативом (артелью) признается добровольное объединение граждан на основе членства для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности (производство, переработка, сбыт промышленной, сельскохозяйственной и иной продукции, выполнение работ, торговля, бытовое обслуживание, оказание других услуг), основанной на их личном трудовом участии и объединении его членами (участниками) имущественных паевых взносов. Производственный кооператив является коммерческой организацией.

На автомобильном транспорте существуют государственные и муниципальные унитарные предприятия.

Унитарным предприятием признается организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия.

Устав унитарного предприятия, помимо общих сведений, содержит сведения о предмете и целях деятельности предприятия, а также о размере уставного фонда предприятия, о порядке и источниках его формирования. Имущество государственного или муниципального унитарного предприятия принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.

Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, создается по решению уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, который утверждает учредительный документ предприятия -- его устав. Размер уставного фонда предприятия не может быть менее суммы, определенной законом о государственных и муниципальных унитарных предприятиях. Унитарное предприятие, основанное на праве хозяйственного ведения, может создать в качестве юридического лица другое унитарное предприятие путем передачи ему в установленном порядке части своего имущества в хозяйственное ведение (дочернее предприятие). Учредитель утверждает устав дочернего предприятия и назначает его руководителя.

Унитарное предприятие, основанное на праве оперативного управления, образуется по решению правительства на базе имущества, находящегося в федеральной собственности (федеральное казенное предприятие). Казенное предприятие может быть реорганизовано или ликвидировано по решению правительства.

Федеральным казенным предприятием на транспорте является Министерство транспорта РФ, на которое возложены функции управления различными видами транспорта: автомобильным, воздушным, морским, водным внутренним.

Малые предприятия на автомобильном транспорте.

Для определения размерности и отнесения АТП к малому, среднему или крупному чаще всего учитывают численность производственного персонала, объем валовой продукции и стоимость основных производственных фондов. В мировой экономической практике нет унифицированного определения какого либо размера АТП, и используются разнообразные критерии отнесения предприятий к малому, среднему или крупному.

Зарубежные экономисты выделяют четыре характерные черты присущие именно малым предприятиям:

• 1. На малых предприятиях главные управленческие должности достаточно часто удерживаются учредителями предприятия, их родственниками.
• 2. На малых предприятиях сравнительно невелик не только объем, но и номенклатура производимой продукции.
• 3. В менеджменте малых предприятий слабо развиты методы стратегического управления.
• 4. Сама система менеджмента, как правило, не структурирована.

Для малых АТП характерны своеобразные методы предупреждения рисков. В отличии от крупных и средних предприятий они предпочитают уклонения от рисков методом диссипации и компенсации. Т.О малое предприятие - это не уменьшенный вариант крупного или среднего предприятия, а организация со специфическими характеристиками деятельности.

На автомобильном транспорте малый бизнес получил весьма широкое развитие по сравнению с др. видами транспорта.

Основные формы предпринимательской деятельности - индивидуальная (частное предпринимательство) и коллективная (предусматривает создание юридического лица).

Согласно п. 1 ст. 23 ГК РФ гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Статус индивидуального предпринимателя он получает после государственной регистрации в установленном законом порядке. Предпринимателю, оказывающему транспортные услуги, необходимо обратить внимание на положения гл. 40 "Перевозка" ГК РФ, которая регулирует отношения сторон, связанные с предоставлением транспортных услуг, и на основании которой общие условия авто перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Эти документы, конечно, нужно иметь в виду при осуществлении данного вида деятельности. Однако следует учитывать, что конкретные условия авто перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если законодательством не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

РЕФЕРАТ

на тему

«Основы организации работы и виды автотранспортного предприятия»

1 Организационная структура автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

· организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

· хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

· материально-техническое снабжение предприятия;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

· основное производство;

· вспомогательное производство;

· обслуживающее производство;

· управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рис. 1).

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

· основная (эксплуатационная) служба – служба организации перевозок;

· вспомогательное производство – техническая служба;

· обслуживающее производство – служба главного механика и энергетика;

· служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);

· службы управления.

Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации - воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта (рис. 2).

АТП с числом автомобилей меньше 25 подразделения объединяются. Например, начальник такого АТП одновременно является главным инженером, начальником гаража и начальником службы эксплуатации.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят региональные объединения, которые непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

2 Производственная мощность АТП

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

3 Классификация и виды автотранспортных предприятий

автотранспортный предприятие мастерская ремонт

По первоначальному классифицирующему признаку все предприятия, связанные с автоперевозками, делятся на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия занимаются непосредственно перевозками грузов и пассажиров. Кроме того, в область их деятельности также входят техобслуживание транспорта, его ремонт, хранение и оснащение. По функционалу они делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. По организации производственной деятельности - на комплексные (занимаются всеми видами ТО) и текущего ремонта и хранения подвижного состава (их транспортная работа, ТО и ТР централизованы). Последние АТП состоят из основного предприятия, на котором производятся наиболее трудные ремонты и текущие работы и хранится свой подвижной состав, и филиалов, где производятся несложные ремонты и хранится основной состав всего предприятия.

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.

Авторемонтные предприятия - это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов. В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами.

Грузовые АТП.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспортных объединений.

Пассажирские АТП.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили автообслуживающие и авторемонтные предприятия, которые являются специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции технического обеспечения автомобилей:

1) хранение;

2) техническое обслуживание;

3) ремонт.

К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).