Дорожными правилами под номером 1.25 введён знак «Дорожные работы», предназначенный для предупреждения участников движения о проводимых на проезжей части дороги ремонтных или других работ. Он говорит о том, что водитель должен ожидать появления на полосе движения различных препятствий в виде ограждений, дорожной техники, рабочих в дорожной отсвечивающей одежде.
В каких случаях выставляется знак «Дорожные работы»?
К перечню дорожных работ, при которых необходима установка предупреждающего знака, относятся:
- реставрация дорожного полотна (капитальный или ямочный ремонт);
- нанесение дорожной разметки;
- очистка проезжей части и прилегающих обочин от грязи и песка после зимнего сезона эксплуатации;
- расширение полос движения;
- строительство подземного или арочного перехода;
- прокладка или ремонт инженерных коммуникаций, проходящих через дорогу;
- оборудование или очистка дренажных систем вдоль трассы.
Правила установки знака
Правилами к установке знака «Дорожные работы» предъявляются определённые требования, исходя из соображений обеспечения безопасности, как для дорожного персонала, так и для участников дорожного движения. Они зависят от места дислокации ремонтируемого участка дороги – в пределах населённого пункта или за чертой города. Отличие будет заключаться в дистанции от места установки знака до начала участка, где проводятся ремонтные и другие работы.
В зависимости от категории дороги, установленного и климатических условий это расстояние в городе должно быть в пределах от 50 до 100м, а за городом – от 150 до 300м. Разница в требованиях обусловлена тем, что за пределами населённого пункта скорость движения транспорта на трассах увеличена и водителю нужно больше времени и дистанции, чтобы снизить его до требуемого значения при подъезде к месту проведения работ.
Желтый фон указывает, что знаки временные и что они имеют приоритет
Кроме предварительной установки на указанной выше дистанции знак «Дорожные работы» должен дублироваться в городе непосредственно на полосе движения, а за городом – на расстоянии 50м до начала заграждения. Часто знак 1.25 сопровождается информационными указателями и табличками, поясняющими и дополняющими его действие. К ним относятся:
- ограничения скорости до 20км/ч №3.24 на жёлтом фоне, который указывает, что действие знака временно, и регламентирует максимальную скорость движения автомобилей до конца ремонтируемого участка;
- об опасности выброса щебня №1.18 на жёлтом фоне, который призывает водителей повысить внимание и осторожность при проезде данного участка дороги на малой скорости, чтобы избежать попадания камней об лобовое стекло из-под колёс передних и встречных машин;
- знаки 1.20.(1-3), предупреждающие об одностороннем или двухстороннем сужении дорожного полотна и призывающие водителей быть готовым уступить дорогу встречной машине при проезде суженного участка дороги вследствие проводимых ремонтных работ.
Все вышеуказанные знаки имеют отличительный жёлтый фон, который акцентирует внимание водителей на то, что требование данного знака имеет временный, но приоритетный характер по сравнению с установленными на этом участке дороги постоянными дорожными знаками, выполненными на белом фоне.
Требования знака к водителям транспортных средств
Если водитель транспорта видит на дороге установленный знак «Дорожные работы», то он обязан немедленно начать снижение скорости движения до требуемой величины, усилить внимание за дорожной обстановкой. При этом следует исполнять требования регулировщиков движения – работников ДЭС, которые наделены всеми правами в данной ситуации наравне с сотрудниками .
Не допускается сдвигать установленные ограждения и знаки, чтобы проехать данный отрезок, следует выполнять требования указателей, обозначающих направление объезда ремонтируемой части дороги, соблюдая при этом общие правила движения транспортных средств на нерегулируемых участках дорог. Действие знака прекращается с окончанием того участка, где проводятся работы, о чём предупреждает такой же знак, установленный во встречном направлении.
ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Traffic Safety Problems Institute
Согласовано
Департаментом ОБДД МВД РОССИИ
19.02.2009 г. письмо № 13/6-1029
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ И
ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА
ДОРОЖНЫХ РАБОТ
МОСКВА - 2009 г.
Методические рекомендации разработаны на основе изучения особенностей режимов движения и задач организации движения в местах производства дорожных работ. При составлении схем организации движения учтен опыт дорожных организаций и ГИБДД .
Действующая в настоящее время ВСН 37-84 «Инструкция но организации движения и ограждению мест производства дорожных работ», разработанная более 25 лег назад, перестала отвечать современным требованиям к техническим средствам и условиям движения в местах производства дорожных работ.
Настоящие методические рекомендации соответствуют действующим нормативным документам и согласованы с Департаментом ОБДД МВД Российской Федерации. Разработаны типовые схемы организации движения в местах производства работ и номенклатура применяемых технических средств.
Президент «Института Проблем Безопасности
Движения», Заслуженный деятель науки и
техники Российской Федерации,
д.т.н., профессор _____________ В.В. Сильянов
Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину зоны отгона определяют по формулам:
или - для скорости движения более 70 км/ч, где: В - ширина закрываемой полосы или проезжей части, м; V - скорость движения, км/ч. * Расстояния между конусами следует принимать в соответствии со значениями, приведенными в таблице 2. 2.5.3. Буферная зона предназначена для отделения зоны отгона от зоны производства работ, в которой водители, случайно не изменившие траекторию движения, могли бы затормозить или изменить траекторию своего движения после наезда на ограждение или средство отклонения транспортного потока. Длина этой зоны должна быть равна расстоянию видимости для остановки при разрешенной скорости движения. При установке в зоне отгона блоков парапетного типа длина буферной зоны может составлять 10-15 м. При подвижном характере проводимых работ (например, разметка проезжей части) буферная зона представляет собой расстояние от автомобиля прикрытия, оборудованного демпфирующим устройством, знаками и проблесковым маячком, до машины (механизма), производящей работы. Если буферная зона попадает на участок с ограниченной видимостью, ее следует продлить до начала этого участка. Буферная зона отделяется от полос, по которым осуществляется движение транспорта, с помощью ограждающих и направляющих устройств (блоков, конусов, пластин и временной разметки). Буферная зона должна быть свободна от строительных материалов, техники и рабочих. 2.5.4. Зона производства работ - участок дороги, на котором непосредственно производятся дорожные работы. В ней должны находиться материалы, механизмы и рабочие. Движение транспорта, кроме участвующего в производстве работ в этой зоне, запрещено. Вдоль этой зоны должны устанавливаться ограждения, чтобы исключить попадание на ее территорию транспортных средств и пешеходов. В зоне производства работ необходимо проведение мероприятий, связанных с уменьшением отрицательного влияния на безопасность движения и рабочих следующих факторов: Близкое нахождение дорожных рабочих к проходящему транспорту; Наличие на дороге неровностей, уступов на покрытии, въезда и выезда из зоны производства работ строительных машин; Увеличенная плотность транспортного потока; Изменение траектории движения транспортного потока; Производство работ в темное время суток, которое требует проведения комплекса дополнительных мер по обеспечению безопасности движения, что увеличивает время выполнения работ. Для уменьшения отрицательного воздействия этих факторов необходимо проведение следующих мероприятий; Для организации движения и ограждения участка производства работ необходимо использовать только технические средства, согласованные в установленном порядке; Необходимо организовать контроль за въездом и выездом технологического транспорта; Принять меры по защите зоны производства работ при ее перемещении вдоль проезжей части путем специальной окраски и оборудования автомобилей, находящихся в зоне производства работ, знаками и сигналами; 2.5.5. Зона стабилизации транспортного потока находится непосредственно за зоной производства дорожных работ. Ее длина равна расстоянию от конца зоны производства работ до места возврата автомобилей на полосы движения, ранее занятыми дорожными работами. В конце зоны стабилизации устанавливаются знаки, отменяющие ранее введенные ограничения. 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ3.1. Общие положения 3.1.1. Для организации движения в местах производства дорожных работ применяют следующие типы технических средств: Ограждающие устройства; Направляющие устройства; Шнуры, ленты оградительные; Средства сигнализации и освещения; Прочие технические средства; Временные дорожные знаки на переносных опорах; Временная дорожная разметка. В необходимых случаях для организации движения прибегают к услугам регулировщика или к светофорному регулированию. 3.1.2. Применяемые технические средства должны изготавливаться согласно документации, утвержденной в установленном порядке. Общий вид технических средств, применяемых для организации движения и ограждения мест производства дорожных работ, приведен в Приложении А. 3.2. Правила применения технических средств организации движения и ограждения мест производства дорожных работ. 3.2.1 Ограждающие устройства Блоки парапетного типа из полимерных материалов * применяют для ограждения зоны производства дорожных работ продолжительностью более одних суток, разделения и отклонения транспортных потоков на автомобильных дорогах и улицах. ____________________ В зоне производства дорожных работ блоки устанавливают и скрепляют между собой в местах разрытии глубиной менее 50 см на проезжей части, разделительной полосе, обочинах и тротуарах (далее разрытии) без разрывов между блоками по границе полосы движения. В границах зоны производства дорожных работ без разрытии блоки устанавливают на расстоянии не менее 1 м от ее границы вдоль проезжей части. В зоне отгона блоки устанавливают по внешней границе полосы движения с учетом отгона согласно таблице 1 и продлевают вдоль буферной зоны до зоны производства дорожных работ. При отсутствии разрытии допускается устанавливать блоки с разрывами с расстоянием между блоками не более 2 м. Для обеспечения устойчивости секции ограждения заполняют водой (в летнее время), рассолом (в зимнее время) или песком. Блоки парапетного типа специального профиля из железобетона применяются для ограждения зоны производства дорожных работ продолжительностью более трех суток и разделения транспортных потоков противоположных направлений на автомобильных дорогах и улицах. Блоки устанавливают и скрепляют между собой без разрывов вдоль проезжей части: В зоне производства дорожных работ с разрытиями глубиной 50 см и более на расстоянии не менее 1,5 Н+1 м от края разрытия, где Н - глубина разрытия; В пределах участка производства дорожных работ (кроме зоны предупреждения) для разделения транспортных потоков противоположных направлений по оси проезжей части участка дороги, по которому временно организуется движение во встречных направлениях. При установке чередуют блоки белого и красного цвета. Блоки парапетного типа из бетона применяют для ограждения зоны производства дорожных работ продолжительностью более трех суток на автомобильных дорогах и улицах. Блоки устанавливают и скрепляют между собой на проезжей части без разрывов при наличии разрытии глубиной 50 см и более: На расстоянии не менее 1,5 Н+1 м от края разрытия вдоль проезжей части в границах зоны производства дорожных работ, где Н - глубина разрытия; По границе зоны отгона и буферной зоны. Блоки в комбинации с настилом пешеходной дорожки устанавливают на улицах для организации временного движения пешеходов при закрытии тротуаров в местах производства дорожных работ продолжительностью более трех суток. Блоки устанавливают на проезжей части на расстоянии не менее 1,5 м от бортового камня. Для предотвращения выхода на дорогу пешеходов или животных через блоки на них дополнительно устанавливают сетку или другие защитные элементы. Блоки устанавливают без разрывов, чередуя секции красного и белого цветов. Вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ; При составлении схем организации движения и ограждения мест производства дорожных работ технические средства следует применять комплексно, с учетом места и видов проводимых работ и сложившихся на данном участке автомобильной дороги или улицы условий движения транспортных и пешеходных потоков; Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40 км/ч.; Ограничение скорости движения на участках производства дорожных работ менее 40 км/ч допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью. Пример схемы организации движения и ограждения места производства дорожных эабот приведен на рис. 4.1. При использовании типовой схемы, указанной в настоящем документе, новую схему не составляют, а руководствуются типовой схемой. 4.4. В целях более полного использования инерции разгона в местах производства работ на затяжных подъемах допускается устанавливать скорость транспортных средств 60 км/ч, если позволяют условия движения. 4.5. Для плавного изменения скоростей транспортных потоков перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное ограничение скорости движения ступенями с шагом не более 20 км/ч.
Рис. 4.1. Пример размещения технических средств организации движения в местах производства дорожных работ Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии 100-150 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения. 4.6. На дорогах с высокой среднесуточной интенсивностью движения дорожные заботы рекомендуется проводить в периоды уменьшения интенсивности движения в ночные часы и ранним утром, по возможности не оставляя незаконченных работ, что достигается уменьшением протяженности участков дорожных работ. При невозможности выполнения данного требования и наличии развитой улично-дорожной сети, транзитное движение следует переводить на объездные маршруты. 4.7. При выполнении небольших по объему работ на проезжей части (мелкий ямочный ремонт, разметка проезжей части и т.д.), для обеспечения наименьшей потери времени проходящими автомобилями, длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ. 4.8. При проектировании организации движения и ограждения места производства дорожных работ следует уделять особое внимание обеспечению возможности проезда специальных транспортных средств. 4.9. При временном переносе остановок общественного транспорта из мест производства дорожных работ их оборудование и организация движения в зоне временных остановок необходимо осуществлять с учетом условий создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках, а также обеспечения безопасности пассажиров и транспортных средств общего пользования. 4.10. При проектировании схем организации движения и ограждения места производства дорожных работ необходимо осуществлять проверку соответствия технических средств организации дорожного движения, установленных на эксплуатируемой дороге постоянно, временной схеме организации дорожного движения, в частности, проверку режимов работы светофорных объектов в местах производства работ, на подходах к ним и на маршрутах объездов. По результатам проверки при необходимости должны приниматься решения об изменении режимов работы постоянных светофорных объектов или о временном демонтаже технических средств, не отвечающих временной схеме организации движения и отрицательно влияющих на безопасность дорожного движения. 4.11. Особенности обеспечения безопасности дорожного движения в местах производства работ на характерных участках автомобильных дорог и улиц населенных пунктов приведены в разделе 5 настоящих норм. Выбор конкретной схемы организации движения должен осуществляться в зависимости от вида и места производства работ. При этом следует учитывать местные условия движения и, при необходимости, вносить в схему изменения. На приведенных схемах организации движения и ограждения места дорожных работ обозначены временные дорожные знаки, которыми необходимо дополнить дорожные знаки, установленные на дороге постоянно. В случаях, когда имеющиеся на дороге постоянные знаки не соответствуют организации движения, принятой на время проведения работ, их следует снимать или закрывать чехлами. 5. ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА ХАРАКТЕРНЫХ УЧАСТКАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ5.1. Прямые участки с обеспеченной видимостью 5.1.1. При производстве работ на обочине двухполосных дорог организацию движения и ограждение места производства работ следует выполнять в соответствии с рис. 5.1. 5.1.2. При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют с свободной полосе согласно рис. 5.2, 5.3 и 5.4.
Рис. 5.1. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на обочине двухполосных дорог
Рис. 5.2. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог
Рис. 5.3. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог Знаки 2.6 и 2.7 следует применять в тех случаях, когда ширина участка производства работ не позволяет осуществлять одновременное движение транспорта в двух направлениях, а его длина при существующей интенсивности движения обеспечивает саморегулирование встречного разъезда и видимость всей зоны ремонтных работ с каждой стороны узкого участка. Максимальную длину ремонтируемого участка в этом случае необходимо назначать в соответствии с . Иначе нужно вводить регулирование движения с помощью светофоров (рис. 5.3) или регулировщиков, либо осуществлять пропуск транспортных средств по обочине (рис. 5.5). В этом случае она должна быть спланирована и укреплена, а при необходимости и уширена.
Рис. 5.4. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ на двухполосных дорогах с обеспеченной видимостью на участке дорог с уклоном более нормативного
Рис. 5.5. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог в случае пропуска транспортных средств по обочине
Рис. 5.6. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, в случае уширения проезжей части, с устройством временного объезда, когда протяженность участка более 30 метров 5.1.3. В случае устройства на двухполосных дорогах уширения проезжей части на полосу движения для обеспечения бесперебойного пропуска транспортных средств в зоне производства работ длиной более 30 м организацию движения и ограждение зоны производства работ следует выполнять в соответствии с рис. 5.6. 5.1.4. При производстве работ на одной из полос трехполосной дороги средняя полоса, обычно предназначенная для совершения обгонов, теряет свою функцию. При работах на крайней полосе, единственной для движения в данном направлении, организацию движения и ограждение места производства работ следует выполнять в соответствии с рис. 5.7. При работах на средней полосе организуют движение и ограждают место производства работ в соответствии с рис. 5.8. 5.1.5. При выполнении работ на крайней полосе трехполосных дорог, при движении в одном направлении по двум полосам следует организовывать движение и ограждать место производства работ в соответствии с рис. 5.9.
Рис. 5.7. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, на трехполосной дороге на участке движения в одном направлении по одной полосе трехполосной дороги
Рис. 5.8. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на средней полосе движения трехполосных дорог
Рис. 5.9. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на крайней полосе движения трехполосных дорог 5.1.6. При производстве работ на многополосных дорогах (с разделительной полосой) с закрытием движения по средней полосе в одной направлении, организацию движения и ограждение места работ осуществляют в соответствии с рис. 5.10. 5.1.7. Если дорожные работы производятся на полосе четырехполосной дороги с разделительной полосой, организацию движения и ограждение места работ осуществляют в соответствии с рис. 5.11 и 5.12. Если интенсивность движения на внешней полосе превышает 400 авт/ч и в составе потока более 40 % грузовых автомобилей, то дорожные знаки, установленные на обочине необходимо дублировать путем установки их на разделительной полосе.
Рис. 5.10. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на многополосных дорогах (с разделительной полосой) с закрытием движения по одной полосе
Рис. 5.11. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на четырехполосных дорогах (с разделительной полосой) с закрытием движения на внешней полосе
Рис. 5.12. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на четырехполосных дорогах (с двусторонним ограждением) с закрытием движения на внутренней полосе 5.1.8. При производстве работ на магистральных дорогах (с разделительной полосой) с закрытием движения на внешней полосе в одном направлении, организацию движения и ограждение места работ осуществляют в соответствии с рис. 5.13. 5.1.9. При выполнении работ на разделительной полосе многополосной дороги расстановку дорожных знаков следует выполнять в соответствии с рис. 5.14. На дорогах с разделительной полосой, имеющих четыре или более полос движения, в случае закрытия половины ширины проезжей части на период дорожных работ для пропуска транспортных средств, следует устраивать специальные проезды через разделительную полосу (рис. 5.15).
Рис. 5.13. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на автомагистрали с закрытием движения на внешней полосе
Рис. 5.14. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на разделительной полосе многополосных дорог
Рис. 5.15. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на четырехполосных дорогах с закрытием движения по двум полосам С целью заблаговременного оповещения водителей транспортных средств о предстоящем перестроении на расстоянии от 50 до 100 м, а вне населенных пунктов, кроме этого, и за 500 м до разрыва в разделительной полосе, по которому осуществляется переезд на проезжую часть, предназначенную для движения во встречном направлении, устанавливают знак 6.19.1 "Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть" с табличкой 8.1.1. За 50-100 м до разрыва в разделительной полосе, по которому транспортные средства возвращаются на свои полосы движения, следует устанавливать знак 6.19.2 с табличкой 8.1.1. 5.2. Пересечения и примыкания 5.2.1. На участках пересечений и примыканий организация движения должна быть подчинена принципу очередности проведения дорожных работ, который состоит в следующем: работы начинают на второстепенных дорогах и отдельных элементах пересечений, постепенно переходя к наиболее загруженным, используя отремонтированные элементы для перевода на них движения. 5.2.2. В зоне пересечений и примыканий в одном уровне работы выполняют в два этапа: 1) работы на обочинах, при необходимости, строительство правоповоротных переходно-скоростных полос (рис. 5.16); 2) работы на проезжей части второстепенной дороги (на всей ширине или по полосам) с переводом движения на отремонтированные обочины или правоповоротные переходно- скоростные полосы (рис. 5.17); 5.2.3. Если работы производятся на обочине съезда развязки, пропуск транспортных средств осуществляют по проезжей части съезда. Организация движения и ограждение места работ для этого показаны на рис. 5.18 и 5.19.
5.16. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на обочинах пересечения в одном уровне
Рис. 5.17. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на проезжей части пересечение в одном уровне
Рис. 5.18. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на внутренней обочине правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 5.19. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на внешней обочине левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях 5.2.4. Если работы производятся на проезжей части съезда развязки, движение транспортных средств организуют по прилегающей к проезжей части обочине (рис. 5.20 и 5.21), которую следует спланировать и укрепить. 5.2.5. Когда проезжая часть съезда закрыта из-за проведения работ, а пропуск транспортных средств по обочине невозможен, движение организуют путем последовательного проезда трех левоповоротных съездов (рис. 5.22).
Рис. 5.20. Организация движения по обочине и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на всей ширине проезжей части правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 5.21. Организация движения по обочине и ограждение места производства дорожных работ, выполняемых на всей ширине проезжей части левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 5.22. Организация и ограждение места производства дорожных работ при закрытии правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях с последовательным проездом трёх левоповоротных съездов Во всех случаях, когда на развязке меняется схема организации движения, перед ней следует устанавливать знак 6.17 "Схема объезда", размещаемый после предварительного указателя направления движения 6.9.1, который можно не снимать. Схема организации движения с устройством разворота на одной из дорог допустима только при интенсивности движения по главному направлению до 300 авт/ч вследствие возникающих при данной схеме движения помех транспортным средствам прямого направления. 5.3. Участки в зоне населенных пунктов 5.3.1. На участках, расположенных в зоне населенных пунктов, организация движения должна соответствовать схемам, приведенным в разделе 5 с расстояниями установки дорожных знаков для населенных пунктов по ГОСТ Р 52289-2004 . 5.3.2. В населенных пунктах, имеющих городской поперечный профиль или небольшое расстояние до застройки (менее 5 м), при производстве работ, захватывающих тротуар, необходимо оборудовать дополнительные (временные) пешеходные переходы с двух сторон за пределами участка производства дорог. 5.3.3. Временный пешеходный переход не устраивают, если до следующего действующего перехода менее 150 м. В этом случае пешеходный поток пропускают по ближайшему переходу. 5.3.4. В случае ремонта пешеходного тоннеля или моста и невозможности пропуска пешеходного потока по ремонтируемому переходу мероприятия по пропуску пешеходов разрабатываются индивидуально в каждом конкретном случае. 5.4. Участки на мостовых переходах 5.4.1. При работах на мостах для предотвращения возможного падения транспортных средств необходимо устанавливать ограждающие устройства из железобетона или . 5.4.2. При производстве работ, в случае необходимости, следует установить дорожные знаки 3.11 "Ограничение общей массы транспортного средства", 3.13 "Ограничение высоты", 3.14 "Ограничение ширины". Если устанавливают один из таких знаков на мосту, необходимо на ближайших к нему перекрестках установить такие же предварительные знаки с табличкой 8.1.1. 5.4.3. Если работы выполняют одновременно на тротуаре и половине ширины моста, следует организовать движение в соответствии с рис. 5.23. При интенсивности движения от 200 до 500 авт/час и интенсивности движения пешеходов до 300 чел/час за пределами моста через проезжую часть оборудуют нерегулируемые пешеходные переходы в одном уровне типа «зебра», которые необходимо обозначить разметкой и дорожными знаками. При невозможности движения транспорта по мосту в двух направлениях во время проведения работ движение организуют с применением светофоров в соответствии с рис. 5.24. 5.4.4. Если работы производят на части ширины тротуара моста, ограждение места работы и организацию движения осуществляют в соответствии с рис. 5.25. При этом место производства работ необходимо оградить щитовыми ограждениями или .
Рис. 5.23. Организация движения и ограждение места производства работ при ремонте тротуара и половины ширины проезжей части моста
Рис. 5.24. Организация движения и ограждение места производства работ при ремонте тротуара и половины ширины проезжей части моста
Рис. 5.25. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ при ремонте части ширины тротуара моста 5.4.5. Если работы производятся на всей ширине проезжей части моста, водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 6.17 «Схема объезда», который устанавливают за 150-300 м (50-100 м в населенных пунктах) до начала объезда. В начале объезда необходимо установить знак 6.8.2 или 6.8.3 «Направление объезда». На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 6.8.1, 6.8.2 или 6.8.3 «Направление объезда». Эти знаки могут быть дополнены знаками 6.10.1 или 6.10.2 «Указатель направлений». 5.5. Временные объезды участков реконструкции и ремонта 5.5.1. Объезды участков реконструкции и ремонта следует делать по возможности короче, чтобы уменьшить потери времени транспортными средствами за счет перепробега и снизить расход топлива. 5.5.2. В целях уменьшения потерь времени от снижения скоростей следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость транспортных средств 60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40 км/ч. 5.5.3. Для пропуска транспортных средств в объезд участка реконструкции или ремонта дороги водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 6.17 "Схема объезда", который устанавливают за 150-300 м (50-100 м в населенных пунктах) до начала объезда. В начале объезда необходимо установить знак 6.8.2 или 6.8.3 "Направление объезда". На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 6.8.1, 6.8.2 или 6.8.3 "Направление объезда". Эти знаки могут быть дополнены знаками 6.10.1 или 6.10.2 "Указатель направлений". Возможные варианты организации движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части, в которых поток транспорта направляется в объезд по существующим дорогам или специально устроенному объезду, показаны на рис. 5.26 и 5.27.
Рис. 5.26. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта в объезд по существующим дорогам
Рис. 5.27. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта на специально устроенный объезд 5.5.4. На участке объезда устраивают дорожную одежду с покрытием проезжей части, обеспечивающую пропуск транспортных средств с нагрузками на ось, разрешенными для движения по ремонтируемой дороге. 5.5.5. Ширину проезжей части однополосного объезда принимают не менее 3,5 м объезда с двусторонним движением не менее 6 м. 5.5.6. На объездах, имеющих усовершенствованное покрытие, устраивают обочины шириной не менее 2,0 м, а в других случаях - не менее 1,75 м. 5.5.7. Продольные уклоны объезда не должны превышать 100 ‰, а на участках въезда и выезда с основной дороги 60 ‰. 5.5.8. В отдельных случаях (например, реконструкция дороги, проходящей в глубокой выемке) временные объезды могут устраиваться с двух сторон дороги (для каждого направления движения). 5.5.9. Временные объезды оборудуют необходимыми техническими средствами организации дорожного движения в соответствии с действующими стандартами. 5.6. Организация движения в местах краткосрочных работ 5.6.1. При производстве краткосрочных дорожных работ расстановка дорожных знаков и ограждений может выполняться по упрощенным схемам. Под краткосрочными дорожными работами следует понимать работы по ремонту и содержанию дорог, которые проводятся и заканчиваются исключительно в светлое время суток, а после их окончания проезжая часть и обочины полностью освобождаются от дорожных машин и механизмов, ограждающих устройств, временных дорожных знаков, и возобновляется беспрепятственное движение транспортных средств по всей ширине проезжей части. 5.6.2. Если краткосрочные работы не вызывают сужения проезжей части (установка недостающих знаков, окраска и замена неисправных дорожных знаков и ограждений и т.п.), участок производства дорожных р а б о т ограждают в соответствии с рис. 5.28. 5.6.3. При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, необходимо использовать временные знаки 4.2.3 "Объезд препятствия" и 3.24 "Ограничение максимальной скорости», размещаемые в комплексах 6.4.1 или 6.4.2, а также два знака 1.25 "Дорожные работы", один из которых закрепляют на передней части автомобиля ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны производства работ. 5.6.4. При использовании автомобиля прикрытия с демпфирующим устройством дорожные знаки 4.2.3, 3.24, 6.4.1 или 6.4.2 размещают на задней части автомобиля. 5.6.5. При нанесении линий продольной разметки следует руководствоваться рис. 5.29. Если работы производят перед нерегулируемым пересечением, ограждают место работы и организуют движение в соответствии с рис. 5.30. При нанесении дорожной разметки в местах остановки маршрутных транспортных средств зону работ ограждают в соответствии с рис. 5.31. 5.6.6. Дорожные машины выполняющие работы подвижного характера на участках, имеющих значительные линейные характеристики (сброс снежных валов с обочины, планировка обочины, санация покрытия, окашивание травы на откосах и т.п.), должны быть оборудованы проблесковыми маячками желтого цвета.
Рис. 5.28 . Организация движения и ограждение мест производства краткосрочных дорожных работ
Рис. 5.29 . Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ при нанесении дорожной разметки
Рис. 5.30. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ при нанесении дорожной разметки перед нерегулируемым пересечением
Рис. 5.31. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ при нанесении дорожной разметки в местах остановки маршрутных транспортных средств 6. КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ6.1. Контроль за обеспечением безопасности движения при проектировании схем организации движения и ограждения мест производства дорожных работ является неотъемлемой частью системы обеспечения безопасности движения в местах производства дорожных работ 6.2. Органом, осуществляющим контрольные и надзорные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения, является Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД России, действующая на основании «Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»*. ________________________ *Утверждено Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 года № 711 "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения". 6.3. Контроль за обеспечением требований безопасности дорожного движения при проектировании схем организации движения и ограждения мест производства дорожных работ осуществляют ГИБДД в процессе согласования указанных схем** и органы управления автомобильными дорогами или владельцы автомобильных дорог при проектировании и утверждении схем. ________________________ **См. "Наставление по службе службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации", утвержденное приказом МВД России от 8 июня 1999 года № 410 "О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации" (Зарегистрирован в Минюсте России 7 сентября 1999 года № 1892). Схемы организации дорожного движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены владельцем дороги и согласованы с территориальными органами или подразделениями ГИБДД, которые осуществляют контроль за ОБДД на данном участке дороги. 6.4. Согласование с ГИБДД производится при выполнении всех видов работ, в пределах полосы отвода или в "красных линиях", за исключением работ по содержанию В местах краткосрочных дорожных работ (ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т.д.), учитывая подвижной характер их проведения, с территориальными органами управления или подразделениями ГИБДД согласовывают только схемы организации движения и ограждения с указанием границ участка работ без конкретной их привязки к местности. Схемы организации дорожного движения и ограждения мест производства работ рассматриваются и согласовываются органами ГИБДД. В начале рабочего дня подрядные организации оповещают соответствующие подразделения ГИБДД о планируемых работах на текущий день. При использовании типовой схемы исполнитель работ заблаговременно информирует соответствующее подразделение ГИБДД о номере используемой схемы и границах участка, на котором намечено производство работ и сроках их проведения. 6.5. При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т.д.) или проводимых в местах прокладки таких коммуникаций, схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями до согласования с территориальными органами управления и подразделениями ГИБДД. 6.6. Неотложные работы по устранению случайных повреждений дороги и дорожных сооружений, а также аварийные работы, можно выполнять без составления, согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГИБДД о месте и времени проведения таких работ, если их продолжительность составляет не более одних суток. При продолжительности указанных работ свыше одних суток согласование схем организации дорожного движения и ограждения мест производства дорожных работ (уведомление о применяемой схеме) производится в обычном порядке. 7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ7.1. При организации движения в местах производства дорожных работ должны использоваться все необходимые технические средства, предусмотренные утвержденной схемой организации движения и ограждения места производства дорожных работ. 7.2. К обустройству участка работ временными знаками, ограждениями и другими техническими средствами следует приступать только после согласования схемы с органами ГИБДД и ее утверждения руководителем организации, в ведении которой находится автомобильная дорога. 7.3. К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми техническими средствами организации дорожного движения. 7.4. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и ознакомлены со схемой организации движения на месте работ, с применяемой условной сигнализацией, подаваемой жестами и флажками, с порядком движения дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря. 7.5. Применяемые при дорожных работах временные технические средства организации движения должны устанавливаться и содержаться за счет организаций, производящих дорожные работы. 7.6. Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от зоны производства работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производят в обратной последовательности. 7.7 Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна или проезжей части улицы. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон блоками или барьерами с сигнальными фонарями красного цвета и дорожными знаками. В населенных пунктах машины и оборудование в темное время суток следует размещать на прилегающих дворовых территориях или местных проездах, имеющих электрическое освещение. 7.8. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены специальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета со световозвращающими вставками. 7.9. В случае устройства объездов, изменения маршрутов движения или ухудшения условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку владелец дороги должен заблаговременно извещать автотранспортные предприятия о месте и сроках выполнения дорожных работ через средства массовой информации. Исполнитель непосредственно перед началом работ должен информировать (уведомить) ГИБДД о начале работ. 8. КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ ИЛИ УЛИЦЕКонтроль за соответствием организации движения и ограждением мест производства дорожных работ нормативным требованиям осуществляют подразделения ГИБДД, заказчик работ и другие уполномоченные на то органы государственного контроля и надзора. Приложение АТехнические средства, применяемые для организации движения и ограждения мест производства дорожных работТаблица А.1 - Ограждающие устройства
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЮ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ
ВСН 37-84
Минавтодор РСФСР
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985
Утверждена
Минавтодором РСФСР 05.03.84
Согласована Согласована
ЦК профсоюза рабочих Главным управлением
автомобильного транспорта Госавтоинспекции МВД
и шоссейных дорог СССР
Инструкция переработана с учетом основных положений «Инструкции по ограждению мест работ к расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог (ВСН 179-73).
Переработана под руководством и при участии канд. техн. наук В.Д. Белова, сотрудниками Гипродорнии - инженерами А.А. Кукушкиным (ответственный исполнитель), А.В. Бабковым, Н.А. Тереховой, Н.П. Чуриловой, канд. техн. наук В.С. Адасинским, В.В. Чвановым, совместно с сотрудниками Союздорнии – канд. техн. наук Ю.С. Крыловым, инженером Л.И. Брызгаловой, В.С. Скирута, Н.А. Шуриновой, сотрудниками ВНИИБД - канд. техн. наук Б.Н. Баваровым, В.В. Новизенцевым, инженерами С.Г. Бачмановым, В.Я. Буйленко, Я.С. Репиным и сотрудниками ГУ ГАИ МВД СССР Ю.С. Остроумовым, Н.Г. Бородиным, А.В. Матюхиным.
Предназначена для организаций, занимающихся реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог независимо от их ведомственного подчинения.
|
Министерство автомобильных дорог РСФСР |
Ведомственные строительные нормы |
ВСН |
|
Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ |
Взамен Инструкции по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог ВСН 179-73 |
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Инструкция определяет порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения.
|
Внесена государственным дорожным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Министерства автомобильных дорог РСФСР (Гипродорнии), Государственным Всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом Министерства транспортного строительства СССР (Союздорнии), Главным управлением Государственной автомобильной инспекции (ГУ ГАИ МВД СССР) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом безопасности движения Министерства внутренних дел СССР (ВНИИБД МВД СССР) |
Утверждена Министерством автомобильных
дорог РСФСР |
1.2. Организация движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с настоящей Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов.
1.3. До начала дорожных работ дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами Государственной автомобильной инспекции (ГАИ).
1.4. Согласование с ГАИ производится при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дорог. В случае устройства объездов должны быть согласованы их маршруты. В местах краткосрочных дорожных работ (ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т.д.), учитывая подвижный характер их проведения, с органами ГАИ согласовывают только схемы организации движения и ограждения с указанием границ участков работ без конкретной привязки к местности.
1.5. При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т.д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГАИ.
1.6. На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.
1.7. При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т.д.) составление схем не производится, но местные органы ГАИ ставят в известность о проведении таких работ.
1.8. Неотложные работы по устранению случайных повреждений дороги и дорожных сооружений, нарушающих безопасность движения, а также аварийные работы, можно выполнить без предварительного согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГАИ о месте и времени проведения таких работ, если их продолжительность составляет более одних суток.
1.9. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после согласования схемы с органами ГАИ и ее утверждения руководителем дорожной организации.
1.10. При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.
1.11. До полного обустройства ремонтируемого участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах дорожные машины, инвентарь, материалы для ремонта.
1.12. К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.
1.13. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.
1.14. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.
1.15. Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т.д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы.
1.16. Ответственность за соблюдение требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными работами, а при производстве работ сторонними организациями - на соответствующих работников этих организаций.
1.17. О месте и сроках выполнения дорожных работ в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку дорожная организация должна заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта.
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ
2.1. При составлении схем организации движения в местах производства дорожных работ, необходимо выполнение следующих требований:
а) предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами:
б) четко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;
в) создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов, как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.
2.2. Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства, и другие технические средства (см. пп. -).
Под временными дорожными знаками следует понимать те знаки, которые устанавливают только на время проведения дорожных работ.
2.3. Для лучшего восприятия водителями дорожных знаков рекомендуется устанавливать на одной опоре не более двух знаков и одной таблички, при этом с запрещающими знаками рекомендуется устанавливать предупреждающие знаки, которые поясняли бы причину введения ограничений.
2.4. Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.
2.5. На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5 ´ 5 см, а на автомагистралях размером 10 ´ 10 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этим барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.
Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.
Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно равняться 100-300 м. Они не должны вызывать ослепленных участков движения. Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек. В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой мигания 50-80 в минуту.
2.6. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1 м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время суток должны быть обозначены факелами. В населенных пунктах ограждающие щиты или барьеры оборудуют сигнальными фонарями, которые зажигают с наступлением сумерек.
2.7. Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40 км/ч.
2.8. Движение со скоростью менее 40 км/ч на участках производства дорожных работ допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью.
2.9. Для плавного изменения скоростей транспортных средств перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное снижение скорости ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.
2.10. Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют переносные направляющие конусы, вехи или стойки. Этой же цели служит нанесенная на проезжую часть временная разметка и дорожные знаки.
В исключительных случаях при невозможности встречного разъезда и устройства уширения проезжей части в обязательном порядке вводят регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков.
2.11. На многополосных дорогах для обеспечения безопасных траекторий движения в местах производства дорожных работ целесообразно совместное применение направляющих конусов, вех или стоек с разметкой проезжей части.
2.12. При нанесениина проезжую часть в местах дорожных работ линий разметки, расстановке направляющих конусов или вех отклоняющих транспортные потоки, длину отгона L отг следует назначать в соответствии с . Пример размещения технических средств организации в местах производства дорожных работ показан на .
2.13. При выполнении небольших по объему работ на проезжей части (мелкий ямочный ремонт, разметка проезжей части и т.д.) для обеспечения наименьшей потери времени проходящими автомобилями длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ.
2.14. При временном переносе остановок общественного транспорта из зоны дорожных работ их оборудование и организация движения в зоне временных остановок должны учитывать условия создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках.
2.15. Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, связанные с проводимыми работами, после завершения работ следует немедленно убирать.
3.3. При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе ().
Знаки 2.6 и 2.7 следует применять в тех случаях, когда длина участка работ при существующей интенсивности движения обеспечивает саморегулирование встречного разъезда и видимость всей зоны ремонтных работ с каждой стороны узкого участка. Максимальную длину ремонтируемого участка в этом случае необходимо назначать в соответствии с . Иначе нужно вводить регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков, либо осуществлять пропуск транспортных средств по обочине (). В этом случае она должна быть спланирована и укреплена, а при необходимости и уширена.
3.5. Если дорожные работы ведутся на внешней полосе четырехполосной дороги с разделительной полосой, организацию движения и ограждение места работ осуществляют в соответствии с .
Если интенсивность движения по внешней полосе превышает 400 авт./ч и в составе потока более 40 % грузовых автомобилей, то дорожные знаки, установленные на обочине, необходимо дублировать, устанавливая их на разделительной полосе.
3.6. На дорогах с разделительной полосой, имеющих четыре и более полос движения, в случае закрытия половины ширины проезжей части на период дорожных работ для пропуска транспортных средств следует устраивать специальные проезды через разделительную полосу ().
С целью заблаговременного оповещения водителей транспортных средств о предстоящем перестроении вне населенных пунктов за 500 м до разрыва в разделительной полосе устанавливают знак 5.36 «Перестроение в другую проезжую часть» с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта». В населенных пунктах знак 5.36 с табличкой 7.1.1 устанавливают на расстоянии 50-100 м от места разрыва в разделительной полосе.
3.7. В случае устройства на двухполосных дорогах уширения проезжей части на полосу движения для обеспечения бесперебойного пропуска транспортных средств на участках дорожных работ длиной более 30 м организацию движения и ограждения зоны работ следует выполнять в соответствии с .
3.8. В целях более полного использования инерции разгона в местах производства работ на затяжных подъемах допускается скорость транспортных средств 60 км/ч, если позволяют условия движения.
3.9. При выполнении дорожных работ на дополнительной полосе на подъеме следует организовать движение и ограждать место работ в соответствии со схемой, представленной на . Если зона ремонтных работ расположена на расстоянии не более 200 м от начала дополнительной полосы, рекомендуется с помощью ограждающих устройств закрывать эту полосу от ее начала до конца зоны работ.
Примыкания и пересечения
3.13. В зонах пересечений организация движения должна быть подчинена принципу очередности проведения дорожных работ, который состоит и следующем: работы начинают на второстепенных дорогах и отдельных элементах пересечений, постепенно переходя к наиболее загруженным, используя отремонтированные элементы для переключения на них движения.
3.14. В зоне пересечений и примыканий в одном уровне дорожные работы выполняют в три этапа:
1) дорожные работы на обочинах, при необходимости, строительство правоповоротных переходно-скоростных полос ();
2) дорожные работы на проезжей части второстепенной дороги (на всей или по полосам) с переключением движения на отремонтированные обочины или правоповоротные переходно-скоростные полосы ();
3) дорожные работы на проезжей части главной дороги (на всей ширине или по полосам, включая переходно-скоростные полосы для левого поворота) с переключением движения на обочины или правоповоротные переходно-скоростные полосы (). В этом случае возможны два варианта организации движения при работах в центральной части пересечения: пропуск транспортных средств в объезд участка работ по обочинам главной дороги с перепробегом транспортного потока второстепенного направления и левоповоротного потока с главного направления; пропуск транспортных средств по отремонтированному участку главной дороги. Если видимость на перекрестке ограничивают работающие машины и механизмы, организацию движения осуществляют с помощью регулировщика.
с устройством разворота на одной из дорог ();
3.19. Схема организации движения с устройством разворота на одной из дорог допустима только при интенсивности движения по главному направлению до 300 авт./ч вследствие возникающих при данной схеме помех транспортным средствам прямого направления.
3.29. На двухполосных мостах с ездой понизу или когда ширина моста с ездой поверху недостаточна для организации двухстороннего движения и одновременного пропуска пешеходов по проезжей части, следует оборудовать пешеходные переходы по обе стороны моста (см. ). При высокой интенсивности пешеходного и автомобильного движения следует устраивать светофорное регулирование транспортных и пешеходных потоков или осуществлять управление движением с помощью регулировщиков.
3.34. В целях повышения безопасности движения и улучшения зрительного восприятия дорожных знаков их следует размещать вне кривых в плане с закрытой видимостью, увеличивая при необходимости расстояние от места их установки до начала участка дорожных работ.
Участки объездов зон реконструкции и ремонта
3.35. Участки объездов зон реконструкции и ремонта следует делать по возможности короче, чтобы уменьшить потери времени транспортными средствами на перепробеге и снизить расход топлива.
3.36. В целях уменьшения потерь времени от снижения скоростей следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость транспортных средств 60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40 км/ч.
3.37. Переходные участки от основных полос движения к объездным путям следует выполнять с учетом скоростей транспортных средств на основной дороге.
3.38. Для пропуска транспортных средств в объезд реконструкции или ремонта дороги водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 5.31 «Схема объезда», который устанавливают за 150-300 м до начала объезда. В начале объезда также необходимо установить знак 5.31. На всех пересеченияхмаршрута объезда устанавливают знаки 5.32.1-3 «Направление объезда». Эти знаки могут быть дополнены знаками 5.21 «Указатель направлений». Схемы возможных вариантов организации движения при производстве ремонтных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта в объезд по существующим дорогам или специально устроенному объезду показаны на и .
3.39. Въезд и выезд с основной дороги должен быть расположен не ближе 25 м от границы строящегося или ремонтируемого участка дороги.
3.40. Ширину однополосного объезда следует принимать не менее 3,5 м, объезда с двусторонним движением не менее 6 м.
3.45. При краткосрочных дорожных работах, вызывающих сужение проезжей части (мелкий ямочный ремонт, ремонт и заполнение швов в цементобетонных покрытиях, исправление просадок), когда зона работ непрерывно перемещается вдоль дороги, следует применять схему организации движения в соответствии с .
4.28. Ограждающие барьеры переносного типа с перекладинами (рис. 4.2, г) устанавливают главным образом поперек проезжей части, чтобы закрыть движение по всей ширине или по одной стороне проезжей части, за 5-10 м перед границей места работы с двух сторон. При необходимости пропуска внутрипостроечного транспорта в местах въезда автомобилей устанавливают шлагбаумы.
4.29. Штакетный барьер ( , а) состоит из стоек, крестовин и обрешетки. Верхнюю и нижнюю части барьера окрашивают в красный цвет, среднюю в белый или желтый.
4.30. Направляющая веха ( , б) состоит из щитка и металлической опоры, щиток с обеих сторон окрашивают полосами белого и красного цвета шириной 200 мм под углом 45°.
4.31. Деревянные стопки ( , в) состоят из конусной рейки, окрашиваемой чередующимися полосами красного и белого цвета, и крестовины.
4.32. Направляющие конусы ( , ж) могут быть выполнены из листовой стали, резины или других материалов, должны легко сдвигаться при наезде на них автомобилей, быть устойчивыми к опрокидыванию воздушным потоком, создаваемым проезжающими транспортными средствами. Окрашивают конусы чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цвета шириной 150 мм.
4.33. Сигнальный флажок ( , з) состоит из металлического щитка и опоры. На щиток с обеих сторон наносят полосу черного цвета шириной 150 мм под углом 45°, на которой закрепляется световозвращающий элемент красного цвета размером 40 ´ 100 мм.
4.34. Стойки, вехи и направляющие конусы используют для ограждения мест работ и как средство, обеспечивающее плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движения с одной полосы дороги на другую.
4.35. Для создания хорошей видимости направляющей линии на ней должно быть установлено не менее восьми конусов или пяти вех. Конусы и вехи лучше использовать для обозначения на проезжей части направляющих линий, для ограждения места работы - вдоль дороги со стороны движении с расстоянием между ними 10-15 м.
Конусы и вехи необходимо устанавливать так, чтобы их опорная часть, наиболее удаленная от ограждаемого участка работ, находилась на расстоянии не более 0,5 м от него.
Рис. 4.2. Ограждения и направляющие устройства:
а - штакетный барьер; б - направляющая веха; в - деревянная стойка; г - барьер с деревянной или металлической перекладиной; д - сигнальный шнур с цветными флажками; е - инвентарный щит; ж - направляющий конус; з - сигнальный флажок
4.36. Сигнальные шнуры ( , в), используемые для ограждения мест работ, закрепляют к установленным штакетным барьерам, вехам или конусам. Высота подвески шнуров над поверхностью дороги должна быть не менее 80 см.
4.37. При длительных сроках проведения работ наряду с другими средствами организации движения рекомендуется применять временную дородную разметку. При этом постоянная разметка, если она противоречит целям организации движения, а на период ремонта должна быть ликвидирована или закрашена серой краской, либо должны быть установлены знаки, разрешающие водителям отступать от ее требований.
Временную разметку наносят в соответствии с требованиями 79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ
5.1. Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.
5.2. Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.
5.3. Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10-15 м от машин.
5.4. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены сигнальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета, надеваемой поверх обычной спецодежды.
Приложение
Пример ведомости потребного количества дорожных знаков для производства дорожных работ на половине ширины проезжей части автомобильных дорог с двумя полосами движения
|
№ рис. в инструкции |
Дорожные знаки |
Ограждающие устройства |
|||||||||||
|
Дорожные работы 1.23 |
Сужение дороги справа 1.18.2 |
Сужение дороги слева 1.18.3 |
Преимущество встречного движения 2.6 |
Преимущество перед встречным движением 2.7 |
Обгон запрещен 3.20 |
Ограничение максимальной скорости 3.24 |
Конец зоны всех ограничений 3.31 |
Объезд препятствия слева 4.2.2 |
Расстояние до объекта 7.1.1 |
Зона действия 7.2.1 |
Ограждающие барьеры (штакетные) |
Направляющие конус |
|
Примечания . 1. Число граф должно соответствовать числу наименований дорожных знаков, используемых в схеме.
2. Направляющие конусы, вехи и стойки определяют по потребности, в зависимости от протяженности ремонтируемого участка.
Оглавление
Поиск в тексте
Недействующий
ОДМ 218.6.014-2014
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
____________________________________________________________________
Текст Сравнения ОДМ 218.6.019-2016 с ОДМ 218.6.014-2014 см. по
ссылке .
- Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным
государственным бюджетным учреждением "Российским дорожным
научно-исследовательским институтом" (ФГБУ "РОСДОРНИИ") по заказу
Федерального дорожного агентства
2 ВНЕСЕН: Управлением эксплуатации
автомобильных дорог Федерального дорожного агентства
Длина зоны отгона;
Длина рабочей зоны;
Длина отгона в зоне возвращения;
Направление движения транспортных средств.
4 Общие положения
4.1 Места производства работ
4.1.1 Местами производства работ на автомобильных дорогах называются участки проезжей части, обочин, откосов земляного полотна, мостов (путепроводов), разделительной полосы, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, на которых проводятся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию , а также другие работы, вызывающие необходимость во временном изменении движения транспортных, пешеходных и велосипедных потоков.
В зависимости от сроков проведения
работ различают места производства долговременных и краткосрочных
работ.
4.1.2 Для организации и обеспечения безопасности дорожного движения в местах производства работ следует:
Руководствоваться соответствующими требованиями технических регламентов, национальных стандартов, Правилами, настоящими Рекомендациями и другими отраслевыми дорожными методиками по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах .
Соблюдать требования по охране
труда, установленные нормативными правовыми актами.
4.1.3 Работы по 4.1.1 следует планировать таким образом, чтобы:
Их продолжительность и протяженность как можно меньше затрудняли движение транспортных средств, велосипедистов и пешеходов;
Обеспечивалась пропускная способность, достаточная для пропуска транспортных потоков в рабочей зоне;
Организация движения обеспечивала безопасные условия для движения транспортных средств, пешеходов и велосипедистов;
Обеспечивались безопасные условия труда для людей, осуществляющих работы.
Перед началом проведения работ необходимо определить порядок пропуска транспортных средств, велосипедистов и пешеходов, режимы движения транспортных средств в местах производства работ, обеспечивающие безопасность, как участников дорожного движения, так и людей занятых в производстве.
Организация движения на участках
проведения работ выбирается в зависимости от их длительности,
категории автомобильной дороги, сложности дорожных условий,
местоположения и длины рабочей зоны, фактической интенсивности
движения транспортного потока, ширины проезжей части, закрываемой
для движения.
4.1.4 Места производства работ обустраиваются техническими средствами организации дорожными движения, иными направляющими и ограждающими устройствами, средствами сигнализации и прочими средствами, предусмотренными настоящими Рекомендациями.
Технические средства организации дорожного движения должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50971-2011 , ГОСТ Р 51256-2011 , ГОСТ Р 52282-2004 , ГОСТ Р 52290-2004 , ГОСТ Р 52607-2006 и применяться по ГОСТ Р 52289-2004 .
Тип технических средств и ограждения мест производства работ выбирается в соответствии с категорией автомобильной дороги, продолжительностью и видом работ, опасностью места производства работ (наличие неблагоприятных дорожных условий, разрытий, траншей, котлованов) в зависимости от способа пропуска транспортных средств (по проезжей части, обочинам или по специально устраиваемым объездам) в рабочей зоне.
Допускается по согласованию с подразделениями Госавтоинспекции на федеральном уровне в экспериментальных целях в местах производства дорожных работ применять технические средства организации движения, не предусмотренные действующими стандартами (п.4.6 ГОСТ Р 52289-2004) при наличии согласованных и утвержденных в установленном порядке стандартов организаций (технических условий) фирм - изготовителей соответствующей продукции.
На участках производства работ
допускается применять специальные технические средства фиксации
нарушений Правил
дорожного движения , имеющие функции фото- и киносъемки,
видеозаписи.
4.1.5 При строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог (далее - дорог), независимо от форм их собственности, для обустройства мест производства работ необходимо использовать:
Временные дорожные знаки;
Временную разметку проезжей части;
Ограждающие и направляющие устройства;
Средства сигнализации;
Дорожные устройства.
4.1.6 Участок временного изменения движения состоит из пяти функциональных зон, в каждой из которых решаются определенные задачи по организации и обеспечению безопасности движения (рисунок 1):
Зона предупреждения;
Зона отгона;
Продольная буферная зона;
Рабочая зона;
Зона возвращения.
Рисунок 1 - Функциональное зонирование участка временного управления транспортными потоками в местах производства работ
Рисунок 1 - Функциональное зонирование участка временного управления транспортными потоками в местах производства работ
4.1.7 Зона предупреждения
Начало зоны предупреждения
определяется местом установки основного знака 1.25 "Дорожные
работы", а ее протяженность - расстоянием от основного
предупреждающего знака 1.25 до первого направляющего или
ограждающего устройства.
4.1.8 Зона отгона
4.1.8.1 Перед рабочей зоной в случаях сужения проезжей части необходимо обеспечивать плавное изменение траектории движения транспортных средств на протяжении длины зоны отгона ().
Минимальную длину зоны отгона при уменьшении числа полос движения на многополосных дорогах в рабочей зоне определяют:
При скорости движения в рабочей
зоне 60 км/ч и менее по формуле (1):
При скорости движения в рабочей
зоне 70 км/ч и более по формуле (2):
Где - ширина проезжей части (полосы движения), закрытая для движения транспортных средств в рабочей зоне, м;
Максимальная скорость движения в рабочей зоне, км/ч.
Длину зоны отгона, рассчитанную по
формулам (1) или (2) рекомендуется принимать равной не менее
величины (таблица 2).
Таблица 2 - Минимальная длина зоны отгона
|
Ограничение максимальной скорости, км/ч |
Ширина проезжей части, закрытая для движения транспортных средств в рабочей зоне, м |
||||||
|
Длина зоны
отгона , м |
|||||||
4.1.8.2 На многополосных и
двухполосных дорогах при сохранении числа полос движения, частичном
сужении проезжей части для изменения траектории движения
транспортных средств минимальную длину зоны отгона рекомендуется
определять по следующей формуле (3):
4.1.8.3 На двухполосных дорогах при
поочередном пропуске встречных транспортных средств по одной
полосе, длина отгона должна составлять от 5 до 10 м при светофорном
регулировании или регулировании с помощью регулировщиков, 15 м - с
помощью знаков 2.6 и 2.7.
4.1.9 Буферная зона
Длина продольной буферной зоны должна составлять:
При долговременных работах на многополосных дорогах - не менее 20 м, на двухполосных дорогах - не менее 15 м;
При краткосрочных стационарных работах на многополосных дорогах - 15 м, при длине рабочей зоны менее 30 м и 20 м - при длине рабочей зоны более 30 м.
При краткосрочных стационарных работах на двухполосных дорогах - 10 м, при длине рабочей зоны менее 30 м и 15 м - при длине рабочей зоны более 30 м.
Если буферная зона попадает на участок с ограниченной видимостью, ее следует продлить до начала этого участка.
При передвижных дорожных работах длина буферной зоны должна быть равна расстоянию от автомобиля прикрытия до машины (механизма), производящей работы.
В буферной зоне не допускается
размещение строительных материалов, техники и нахождение
рабочих.
4.1.10 Рабочая зона
Длину рабочей зоны определяют с учетом технологии производства работ и экономической целесообразности.
Ширина поперечной буферной зоны должна быть не менее:
0,5 м на дорогах вне населенных пунктов;
0,3 м на дорогах в пределах населенных пунктов.
При минимальной ширине полосы
движения, смежной с рабочей зоной, поперечная буферная зона должна
составлять не менее 0,3 м.
4.1.11 Зона возвращения
Длина зоны возвращения должна быть равна расстоянию от конца рабочей зоны до места установки последнего направляющего устройства.
Длина отгона в зоне возвращения при долговременных и краткосрочных стационарных работах и длине рабочей зоны более 30 м, должна быть:
30 м на полосу на многополосных дорогах (при ширине полосы 3,75 м);
20 м на полосу на двухполосных дорогах (при ширине полосы 3,5 м).
При долговременных и краткосрочных стационарных работах и длине рабочей зоны менее 30 м, при поочередном пропуске по одной полосе встречных транспортных средств, зону возвращения не оборудуют.
4.2 Требования к организации проведения работ
4.2.1 Организация-исполнитель приступает к проведению работ при наличии утвержденной и согласованной в порядке, предусмотренном п.4.4.2 настоящих Рекомендаций, схемы организации движения и ограждения места производства дорожных работ (далее - схема).
Размещение на проезжей части и обочинах оборудования, инвентаря, строительных материалов и дорожных машин осуществляется организацией-исполнителем после полного обустройства участка временного изменения движения всеми необходимыми техническими средствами организации движения, ограждающими и направляющими устройствами в соответствии со схемой.
При выполнении работ строительные материалы, грунт, дорожные машины, механизмы и оборудование должны размещаться только в рабочей зоне.
Отклонение от схемы, а также
применение неисправных технических средств недопустимо.
4.2.2 Применяемые при дорожных работах технические средства организации движения, ограждающие и направляющие устройства должны устанавливаться и содержаться за счет организации-исполнителя.
На участке временного изменения
движения постоянные дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21,
1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, выполненные на белом фоне, а
также знаки, действие которых распространяется на участок
производства работ, но противоречит временной схеме организации
дорожного движения, на период дорожных работ закрывают чехлами или
демонтируют.
4.2.3 Установку и демонтаж технических средств организации дорожного движения, ограждающих и направляющих устройств, прочих технических средств, применяемых для обустройства мест производства работ, осуществляет организация-исполнитель.
Расстановку необходимых средств осуществляют непосредственно перед началом производства работ, в следующем порядке:
Дорожные знаки;
Дорожные светофоры;
Дорожная разметка;
Направляющие устройства;
Ограждающие устройства.
Первыми устанавливают дорожные знаки, наиболее удаленные от мест производства работ и для направления движения, противоположного тому, на котором предусмотрено проведение работ.
Демонтаж временных технических
средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих
устройств, прочих технических средств осуществляют незамедлительно
после завершения работ в обратной последовательности.
4.2.4 Уполномоченные лица организации-исполнителя ежедневно перед началом и во время проведения работ, а также после окончания рабочей смены должны проверять наличие технических средств организации дорожного движения, ограждающих и направляющих устройств, предусмотренных схемой организации движения и ограждения мест производства работ. При необходимости заменяют пришедшие в негодность или устанавливают отсутствующие средства.
Длительность циклов работы
передвижных и/или постоянных светофоров должна корректироваться с
учетом неравномерности интенсивности движения в течение суток для
исключения формирования очередей транспортных средств из 12
автомобилей и более.
4.2.5 При производстве работ на пересечениях автомобильных дорог рекомендуется соблюдать следующую последовательность:
На пересечениях в одном уровне работы вначале выполняют на второстепенных дорогах;
На пересечениях в разных уровнях
начинают с наименее загруженных съездов (въездов), с последующим
переводом на них, при необходимости, движения с загруженных
участков пересечения.
4.2.6 Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований обеспечения безопасности дорожного движения в местах производства дорожных работ осуществляют подразделения ГИБДД. Владельцы автомобильных дорог осуществляют контроль соответствия организации движения и ограждения мест производства дорожных работ утвержденной схеме.
4.3 Информирование о производстве дорожных работ и оповещение об изменении маршрута движения
4.3.1 Владелец автомобильной дороги должен заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта и автотранспортные предприятия о месте и сроках выполнения дорожных работ в случае устройства объездов или сокращения числа полос движения на ремонтируемом участке.
При необходимости
организация-исполнитель по согласованию с предприятием
пассажирского транспорта осуществляет перенос остановочных пунктов
маршрутных транспортных средств.
4.3.2 Владелец дороги должен
заблаговременно оповестить пользователей дороги о предстоящих
ограничениях движения в местах производства работ, в том числе с
использованием средств массовой информации.
4.3.3 При проведении работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту владельцы автомобильных дорог устанавливают информационные щиты, на которых указывают сведения об объекте строительства (реконструкции, капитального ремонта), наименование заказчика и организации-исполнителя, фамилию должностного лица, ответственного за проведение работ, номер его служебного телефона, сроки проведения работ. Пример компоновки информационных щитов представлен в Приложении В.
Щиты устанавливают на расстоянии от 150 до 300 м до первого по ходу движения предупреждающего знака о проводимых дорожных работах вне населенных пунктов, соответственно на расстоянии от 50 до 100 м в населенных пунктах. При этом необходимо обеспечивать видимость дорожных знаков в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 .
При составлении надписей на щитах
высоту прописной буквы рекомендуется выбирать в соответствии с
Приложением В настоящих рекомендаций. Надписи должны быть черного
цвета и размещаться на желтом фоне.
4.3.4 При организации объезда по существующим дорогам водителей информируют о его маршруте знаком 6.17 "Схема объезда", который устанавливают на расстоянии от 150 до 300 м (от 50 до 100 м в населенных пунктах) до начала объезда. В начале объезда необходимо установить знак 6.8.2 или 6.8.3 "Направление объезда". На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 6.8.1, 6.8.2 или 6.8.3 "Направление объезда". Эти знаки могут быть дополнены знаками 6.10.1 или 6.10.2 "Указатель направлений".
4.4 Схемы организации движения и ограждения мест производства работ
4.4.1 Составление схем организации
движения и ограждения мест производства работ
4.4.1.1 Схему организации движения и ограждения мест производства работ в масштабе составляют для участка временного изменения движения, на которой отображают:
Проезжую часть, обочины, разделительную полосу;
Пересечения и примыкания в одном уровне, включая железнодорожные переезды;
Пересечения и примыкания в разных уровнях (или отдельно съезды и въезды);
Искусственные сооружения, автобусные остановки;
Специально устраиваемые объезды;
Пешеходные и велосипедные
дорожки.
4.4.1.2 На схемах указывают:
Ширину проезжей части и обочин, разделительных полос, велосипедных и пешеходных дорожек, специально устроенных объездов;
Временные дорожные знаки (с привязкой), светофоры, существующую и временную дорожную разметку, ограждающие и направляющие устройства, сигнальные фонари, расположение машин и механизмов, другие технические средства.
Закрытые чехлами или демонтированные дорожные знаки, демаркированную дорожную разметку.
На схеме также указывают вид и
характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование
организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц,
составивших схему и ответственных за проведение работ.
Схемы для долговременных работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту и ремонту могут разрабатываться как в составе проектов в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 87 , так и самостоятельно.
Пример оформления схемы организации
движения и ограждения места производства дорожных работ приведен на
рисунке Б.42 .
4.4.2 Согласование и утверждение
схем
4.4.2.1 Схемы всех видов работ в пределах полосы отвода дороги или в "красных линиях" должны быть утверждены владельцем автомобильной дороги.
Уведомление о месте и сроках проведения работ, а также утвержденная схема должны быть переданы организацией-исполнителем в подразделения Госавтоинспекции на региональном или районном уровне, осуществляющие федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движения на данном участке дороги, не менее чем за одни сутки.
При проведении долговременных работ
длительностью более 5 суток владелец автомобильной дороги должен
проинформировать в письменном виде соответствующее подразделение
Госавтоинспекции об адресе участка, на котором намечено проведение
работ, сроках их проведения не менее чем за 7 суток.
4.4.2.2 При выполнении работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т.д.) или проводимых в местах прокладки таких коммуникаций, схемы необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями.
4.5 Требования по противопожарной безопасности и охране труда
4.5.1 Противопожарные требования
4.5.1.1 Организация-исполнитель
должна обеспечивать пожарную безопасность в местах производства
работ по ГОСТ 12.1.004-91 и
Правилам
пожарной безопасности в Российской Федерации * .
________________
* На территории Российской Федерации
документ не действует. Следует руководствоваться Правилами
противопожарного режима в Российской Федерации , утвержденными
постановлением
Правительства РФ от 25.04.2012 N 390 , здесь и далее по тексту.
- Примечание изготовителя базы данных.
Работники, осуществляющие дорожные
работы (далее персонал), должны соблюдать требования
противопожарной безопасности.
4.5.1.2 Персонал должен допускаться к
работе только после прохождения противопожарного инструктажа.
4.5.2 Требования охраны труда,
предъявляемые к персоналу
4.5.2.1 Персонал обязан соблюдать
инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения
работ и поведения на объектах и сооружениях транспортной
инфраструктуры, и находиться в пределах границ участка проведения
работ.
4.5.2.2 Персонал должен иметь
профессиональную подготовку (в том числе и по безопасности труда),
соответствующую характеру выполняемых работ.
4.5.2.3 Персонал может быть допущен к работе только после прохождения инструктажа по безопасности труда, обучения безопасным методам труда, проверки знаний по охране труда с учетом должности, профессии применительно к выполняемой работе, проведенных в установленном порядке, а также при отсутствии медицинских противопоказаний, установленных Минздравсоцразвития России.
Целевой инструктаж проводится
ответственным руководителем работ и фиксируется в
наряде-допуске.
4.5.2.4 Перед началом работ рабочие и
машинисты дорожных машин должны быть ознакомлены со схемой
организации движения и ограждения места производства работ, с
порядком движения дорожных машин и транспортных средств в местах
разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и
хранения инвентаря.
4.5.3 Требования к рабочей одежде
4.5.3.1 Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены специальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета (далее сигнальная одежда), надеваемой поверх обычной спецодежды и другими средствами индивидуальной защиты по установленным нормам.
Все лица, находящиеся на участках,
объектах производства работ на проезжей части, обязаны носить
защитные каски.
4.5.3.2 Работникам, занятым на
работах, связанных с загрязнением, вредными или опасными условиями
труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных
условиях, в соответствии с приложением к Приказу Министерства здравоохранения и
социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития
России) от 22 июня 2009 г. N 357н выдаются бесплатно сигнальная
одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты,
предусмотренные типовыми отраслевыми нормами и сертифицированные в соответствии с
"Правилами
проведения сертификации средств индивидуальной защиты" .
4.5.3.3 Выдача работникам сигнальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты по установленным нормам производится за счет средств работодателя.
5 Места производства долговременных работ
5.1 Организация дорожного движения
5.1.1 Долговременные работы проводятся в сроки, определенные проектами, технологическими картами или другими документами.
На участках временного изменения
организации движения в местах проведения долговременных работ
следует обеспечивать непрерывность движения, как транспортных
средств, так и пешеходов.
5.1.2 На участках проведения
долговременных работ при сужении проезжей части следует
обеспечивать пропуск транспортных средств без изменения числа полос
движения. Их минимальная ширина в рабочей зоне должна быть по
п.5.2.1 не менее 3,0 м.
Б.1 -Б.4);
По существующему числу полос, с расширением проезжей части за счет обочины (рисунок Б.5).
При необходимости полного закрытия участка:
Многополосной дороги для движения по одному из направлений, пропуск транспортных средств осуществляют по полосам (полосе) встречного направления, обочинам, по существующей сети дорог либо по специально устраиваемому объезду (рисунки Б.28 , Б.29 , Б.31 , Б.32);
Двухполосной дороги для движения в обоих направлениях, пропуск транспортных средств осуществляют по существующей сети дорог, либо по специально устраиваемому объезду (рисунки Б.10 , Б.13).
В случае если ширина полосы (полос) движения, прилегающей к рабочей зоне, уменьшается до значений указанных в п.5.2.1, пропуск транспортных средств осуществляют по существующим полосам движения с обозначением их новых границ временной дорожной разметкой (рисунок Б.6 , Б.25 -Б.27).
5.2 Ширина полосы движения в рабочей зоне
5.2.1 На участках проведения работ с сужением проезжей части в рабочей зоне для пропуска транспортных средств, рекомендуется обеспечивать следующую ширину полос движения:
От 3,25 до 3,50 м - на автомагистралях и скоростных дорогах (далее автомагистралях);
От 3,00 до 3,50 м - на остальных дорогах;
При пропуске транспортных средств одного направления в рабочей зоне по двум и более полосам на автомагистралях рекомендуется правую крайнюю полосу устраивать шириной 3,5 м.
Максимальную скорость движения в рабочей зоне при указанной ширине полос движения устанавливают по п.5.3.1.
При пропуске транспортных средств в
рабочей зоне по существующему числу полос движения на
автомагистралях допускается уменьшать ширину полосы до 3,0 м. В
этих случаях максимальную скорость движения устанавливают по
п.5.3.2.
5.2.2 При пропуске транспортных средств в рабочей зоне по существующему числу полос с уменьшением их ширины в соответствии с п.5.2.1, новые границы полос обозначают временной разметкой.
5.3 Максимальная скорость
5.3.1 При пропуске транспортных средств в рабочей зоне в местах производства работ на проезжей части по полосам движения с рекомендуемой шириной по п.5.2.1 максимальную скорость движения рекомендуется ограничивать:
До 70 км/ч на автомагистралях;
До 60 км/ч на автомагистралях при пропуске транспортных средств в рабочей зоне по одной полосе, на многополосных дорогах с разделительной полосой вне населенных пунктов;
До 50 км/ч на многополосных дорогах с разделительной полосой в населенных пунктах, на четырехполосных дорогах без разделительной полосы, на трехполосных дорогах при бесконфликтном пропуске транспортных средств встречных направлений, на двухполосных дорогах вне населенных пунктов;
До 40 км/ч на трехполосных дорогах
при пропуске транспортных средств в рабочей зоне по полосе
встречного движения, на двухполосных дорогах в населенных
пунктах.
5.3.2 При пропуске транспортных средств в рабочей зоне в местах производства работ на проезжей части по полосам движения с шириной 3,0 м максимальную скорость движения рекомендуется ограничивать:
До 50 км/ч на автомагистралях и многополосных дорогах с разделительной полосой;
До 40 км/ч на четырехполосных
дорогах без разделительной полосы.
5.3.3 При проведении работ на обочине или разделительной полосе:
Без уменьшения ширины полосы движения, прилегающей к обочине или разделительной полосе и без разрытий максимальную скорость движения допускается не ограничивать;
При уменьшении ширины полосы
(полос) движения до 3,0 м рекомендуется ограничивать максимальную
скорость на автомагистралях до 60 км/ч, на многополосных и
двухполосных дорогах - до 50 км/ч.
5.3.4 Движение транспортных средств со скоростью менее 40 км/ч на участках проведения работ допускается только в исключительных случаях, таких как:
Ограничение видимости;
Неудовлетворительное состояние проезжей части (например, коэффициент сцепления менее 0,3, глубина колеи более 25 мм, повреждения покрытия проезжей части превышают предельно допустимые размеры по ГОСТ Р 50597-93);
Несоответствие продольного уклона, радиуса кривой в плане нормам проектирования;
Когда условия производства работ
или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей
скоростью.
5.3.5 Для плавного и безопасного изменения скорости движения транспортных средств перед участком проведения дорожных работ применяют ступенчатое снижение скорости в соответствии с ГОСТ 52289-2004*.
________________
ГОСТ Р 52289-2004
5.4 Регулирование движения при поочередном пропуске транспортных средств встречных направлений по одной полосе на двухполосных дорогах
5.4.1 Поочередное движение по одной полосе организуют в случае невозможности обеспечить пропуск транспортных средств по существующим полосам движения при уменьшении их ширины в соответствии с п.5.2.1 настоящих Рекомендаций.
В этих случаях встречный разъезд по
одной полосе регулируется либо при помощи светофоров (рисунок
Б.3 -Б.4),
либо знаками 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7
"Преимущество перед встречным движением" (рисунок Б.1 -Б.2).
5.4.2 Светофорное регулирование в местах производства долговременных работ следует вводить, если:
Длина участка проведения работ от 50 до 300 м при интенсивности движения менее 250 авт/ч;
Длина участка проведения работ менее 50 м при интенсивности движения от 250 до 500 авт/ч.
Светофоры устанавливают перед местом сужения дороги, где возможно накопление транспортных средств, ожидающих разрешающего сигнала светофора.
При ручном управлении сигналами
светофора регулировщик должен размещаться таким образом, чтобы оба
въезда были хорошо видны регулировщику от пульта управления
светофорами.
5.4.3 Вместо регулирования встречного
разъезда с помощью светофора допускается регулирование с помощью
регулировщика. При этом обеспечивают его постоянное присутствие в
течение всего срока производства работ.
5.4.4 Регулирование встречного
разъезда с помощью знаков 2.6 "Преимущество встречного движения" и
2.7 "Преимущество перед встречным движением" допускается применять
на участках проведения работ протяженностью менее 50 м с
интенсивностью движения менее 250 авт/ч в двух направлениях, при
условии обеспечения расстояния видимости встречного автомобиля с
обеих его сторон по СП
34.13330.2012 .
5.4.5 При невозможности организации встречного разъезда транспортных средств в соответствии с п.п.5.4.2 и 5.4.4 настоящих Рекомендаций пропуск транспортных средств для одного из направлений осуществляют по обочинам или в объезд по существующим дорогам.
5.5 Временные объезды
5.5.1 Объезды участков работ следует
делать по возможности короче, чтобы уменьшить потери времени
транспортными средствами из-за перепробега и снизить расход
топлива.
5.5.2 На всем протяжении объезда мест
производства работ следует обеспечивать скорость транспортных
средств от 50 до 60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40
км/ч.
5.5.3 Въезд и выезд с основной дороги
должен быть расположен на расстоянии от 25 до 30 м от границы
участка временного изменения движения.
5.5.4 Ширину проезжей части объезда
принимают не менее 3,5 м - для одностороннего движения, не менее
6,0 м - для двухстороннего движения. Продольные уклоны объезда не
должны превышать 100‰, а на участках въезда и выезда с основной
дороги 60‰.
5.5.5 В отдельных случаях (например,
реконструкция дороги, проходящей в глубокой выемке) временные
объезды могут устраиваться с двух сторон дороги (для каждого
направления движения).
5.5.6 Временные объезды оборудуют
необходимыми техническими средствами организации дорожного движения
в соответствии с действующими национальными стандартами.
5.5.7 Эксплуатационное состояние объездов должно соответствовать требованиям ГОСТ 50597-93*.
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует
читать: ГОСТ Р 50597-93 . -
Примечание изготовителя базы данных.
5.5.8 Для пропуска транспортных средств по обочинам или разделительной полосе на период производства дорожных работ при необходимости они должны быть укреплены, расширены и иметь покрытие по типу проезжей части.
6 Места проведения краткосрочных работ
6.1 Общие положения
6.1.1 К местам краткосрочных работ относятся:
Стационарные места производства работ по ремонту и содержанию дорог (восстановление изношенных покрытий, устранение деформаций и повреждений покрытий, ликвидация колей, установка недостающих барьерных ограждений, устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах и т.п.), выполняемые рабочими и дорожными машинами на постоянном месте (без перемещения);
Передвижные места производства
работ по содержанию дорог (нанесение дорожной разметки, очистка
проезжей части от мусора, обеспыливание, планировка откосов насыпей
и выемок и т.п.), выполняемые рабочими и дорожными машинами в
движении.
6.1.2 Продолжительность и
протяженность участка проведения краткосрочных работ следует
определять из условия наименьших помех движению транспортных
средств, велосипедистов и пешеходов.
6.1.3 Стационарные работы следует проводить в границах одной полосы, ремонтируемый участок которой закрывается для движения. В случае, если рабочая зона выходит за существующие границы полосы движения, допускается сокращать ширину смежной полосы до 3,0 м, обозначая при этом ее границы направляющими устройствами.
Для сокращения задержек транспортных
средств, протяженность закрываемого участка следует выбирать
минимальной с учетом требований технологии работ.
6.1.4 Схемы составляют в соответствии
с настоящими Рекомендациями с использованием примеров организации
движения приведенных в Приложении Б.
6.1.5 Краткосрочные работы на дорогах с высокой среднесуточной интенсивностью движения целесообразно проводить в периоды, когда наблюдается снижение фактической интенсивности движения. Работы не желательно проводить в пиковые часы поездок населения к местам работы и обратно, а также к местам отдыха.
В темное время суток краткосрочные работы допускается проводить при необходимости:
Сохранения или восстановления безопасности дорожного движения (например, ликвидация последствий аварий и стихийных бедствий в их начальных стадиях);
Использования периодов минимальной
интенсивности движения.
6.1.6 Выбор временных технических средств организации движения, направляющих и ограждающих устройств в местах производства краткосрочных работ зависит от категории дороги, местоположения и длины рабочей зоны, дорожных условий.
Краткосрочные работы на проезжей
части и обочинах рекомендуется проводить с использованием
автомобиля прикрытия (рисунки Б.33 -Б.41).
6.1.7 После окончания (завершения всех технологических циклов) краткосрочных работ проезжая часть и обочины освобождаются от дорожных машин, механизмов, инвентаря, направляющих устройств, дорожных знаков, разметки и возобновляется беспрепятственное движение транспортных средств по всей ширине проезжей части.
6.2 Скорость движения
6.2.1 На участках проведения стационарных работ на проезжей части рекомендуется ограничивать максимальную скорость движения:
До 60 км/ч на автомагистралях и многополосных дорогах с разделительной полосой;
До 40 км/ч на двухполосных и
многополосных дорогах без разделительной полосы.
6.2.2 При проведении работ на обочине или разделительной полосе без разрытий и уменьшения ширины полосы движения, прилегающей к обочине или разделительной полосе максимальную скорость движения рекомендуется ограничивать:
До 70 км/ч на автомагистралях, а также на многополосных дорогах с разделительной полосой вне населенных пунктов;
До 50 км/ч на многополосных дорогах с разделительной полосой в населенных пунктах, на многополосных дорогах без разделительной полосы и на двухполосных дорогах.
В случае уменьшения ширины полосы движения до 3,0 м, рекомендуется ограничивать максимальную скорость:
До 60 км/ч на автомагистралях;
До 50 км/ч на многополосных и двухполосных дорогах.
6.3 Краткосрочные работы на проезжей части
На двухполосных дорогах при длине рабочей зоны более 30 м пропуск транспортных средств встречных направлений осуществляется поочередно по одной полосе с помощью регулировщиков. В этом случае длины зоны отгона и отгона в зоне возвращения должны составлять от 5 до 10 м, продольной буферной зоны - 15 м (рисунок Б.32).
На многополосных дорогах длина зоны отгона и отгона в зоне возвращения должна составлять не менее 15 м, продольной буферной зоны - 20 м (рисунок Б.35). Пропуск транспортных средств осуществляют по свободным полосам движения.
6.4 Средства организации движения и ограждения мест производства работ
6.4.1 Для ограждения мест производства краткосрочных работ на двухполосных дорогах применяют конуса дорожные, на автомагистралях и многополосных дорогах рекомендуется использовать направляющие пластины в соответствии с п.9 настоящих Рекомендаций.
Установку конусов (пластин)
осуществляют на всей длине участка производства работ в
соответствии с таблицей 4 настоящих Рекомендаций.
Таблица 4* - Максимальные расстояния между направляющими
устройствами
_______________
* Нумерация соответствует оригиналу.
- Примечание изготовителя базы данных.
|
Скорость движения на участке проведения работ, км/ч |
Расстояния
между направляющими устройствами (пластинами, конусами), м |
|
|
в зонах отгона
и возвращения |
в продольной
буферной и рабочей зонах |
|
|
[email protected] , мы разберемся. | ||
Инструкция по организации работ в условиях дорожного движения
I. Общие требования.
1.1. Инструкция по организации работ в условиях дорожного движения определяет порядок организации производства работ и обеспечивает предупреждение ДТП, безопасность работ в условиях дорожного движения, как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения.
1.2. Инструкция по организации работ в условиях дорожного движения разработана в соответствии с ПДД РФ, ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения», и на основе инструкции «По организации движения и ограждению мест производства работ» (ВСН 37-84) / Минавтодор РСФСР – М.: «Транспорт», 1985г.- 40 С.
1.3. Инструкция по организации работ в условиях дорожного движения распространяется на подразделения предприятия, осуществляющих ремонтные, строительные, монтажные и другие работы в условиях дорожного движения.
1.4. Организацию движения транспорта и пешеходов, ограждение мест производства работ в условиях дорожного движения следует выполнять в соответствии с инструкцией по организации работ в условиях дорожного движения, разработанной на основе действующих нормативных документов.
1.5. До начала производства работ руководитель структурного подразделения должен составить привязанную к местности схему организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схеме показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольной уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, въездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают также вид и характер работ, сроки их исполнения, наименование предприятия, производящего работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ.
Схема организации движения и ограждения мест производства работ должна быть утверждена главным инженером, руководителем структурного подразделения и заблаговременно согласована с местными органами ГИБДД.
1.6. Согласование с ГИБДД производится при выполнении всех видов работ в пределах полосы отвода. В случае устройства объездов должны быть согласованы их маршруты.
В местах краткосрочных работ (осмотр ТК, откачка воды из ТК, переключения в ТК и т.д.), учитывая подвижный характер их проведения, с ГИБДД согласовывают только схему организации движения и ограждения с указанием границ, участков работ без конкретной привязки к местности (Приложение 7, 8).
1.7. При выполнении работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (кабели, теплотрассы и т.д.) схему организации движения и ограждения мест производства работ необходимо согласовать со всеми заинтересованными организациями, а затем с ГИБДД.
1.8. При работах на участках пересечения или сближения тепловых сетей с шоссе и дорогами, для предупреждения водителей транспорта или для остановки, по согласованию с Государственной инспекцией по безопасности дорожного движения МВД России (ГИБДД) его движения, производитель работ должен выставить на шоссе или дороге сигнальщиков.
При необходимости должен быть вызван представитель ГИБДД.
Сигнальщики должны находиться на расстоянии 100 м в обе стороны от места пересечения или сближения тепловых сетей с дорогами и иметь при себе днем красные флажки, а ночью –красные фонари.
Установка сигнальщиков не отменяет ограждение места работ временными знаками и ограждениями.
1.9. Неотложные работы при ликвидации аварии можно выполнять без предварительного согласования и утверждения схемы, но с условием обязательного извещения органов ГИБДД о месте и времени проведения таких работ, если их продолжительность составляет более одних суток.
1.10. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями следует приступить только после согласования схемы с органами (ГИБДД) и её утверждения главным инженером.
1.11. При организации движения в местах производства работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденной схемы, а также применение неправильных средств недопустимо.
1.12. До полного обустройства ремонтного участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах машины, инвентарь, материалы для ремонта.
1.13. К выполнению работ, в том числе размещению машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства.
1.14. В темное время суток места производства работ должны быть освещены в соответствии с «Инструкцией по проектированию электрического освещения строительных площадок» (СН-81-80), утвержденной постановлением Госстроя СССР от 28.03.80г. № 42.
1.15. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.
1.16. Перед началом работ персоналу, выполняющему работы, необходимо провести целевой инструктаж по охране труда, схеме ограждения места работ, о порядке движения, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о маневрировании транспорта, занятого в производстве работ и движущихся транспортных средств.
1.17. Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки и т.д.) устанавливает и содержит персонал, выполняющий работы.
1.18. Ответственность за соблюдение настоящей Инструкции возлагается на ответственного руководителя работ или на лицо, непосредственно назначенного для производства работ.
1.19. Ответственность за наличие и исправное состояние, хранение временных дорожных знаков и ограждений, сигнальных жилетов, фонарей возлагается на начальника участка.
1.20. Ответственные лица обязаны организовать постоянный контроль за состоянием временных дорожных знаков, ограждений, сигнальных жилетов, фонарей, флажков и т.д..
Не реже одного раза в месяц проводить их осмотры, результаты осмотра оформлять в журнале учета и содержания защитных средств.
1.21. За нарушение Инструкции виновные привлекаются к ответственности, согласно действующему законодательству Российской Федерации.
2. Организация движения в местах производства работ.
2.1. При составлении схемы организации движения в местах производства работ необходимо выполнять следующие требования:
А) предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной производимыми работами;
Б) чётко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка – его маршрут;
В) создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения работ.
2.2. Основными средствами организации движения в местах производства работ являются временные дорожные знаки, ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства.
Под временными дорожными знаками следует понимать те знаки, которые устанавливают только на время проведения работ.
2.4. Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причём в первую очередь со стороны, свободной от места производства работ. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.
2.5. На дорогах при отсутствии искусственного освещения в населённых пунктах, для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5х5 см, а на авто магистралях размером 10х10 см.
2.6. Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.
Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м. над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 25 Вт.
Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек.
2.7. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы и т.д.) необходимо ограждать, применяя инвентарные щиты или барьеры, сигнальные шнуры или направляющие конусы, которые устанавливают на всём протяжении зоны работ через 10 метров и оборудуются сигнальными фонарями.
2.8. Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги, не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах производства работ менее 40 км/час.
2.9. Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах производства работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения необходимо использовать переносные направляющие конусы, вехи или стойки.
2.10. При выполнении небольших по объему работ, для обеспечения наименьшей потери времени проходящими автомобилями, длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом технологии работ.
2.11. Размеры временных знаков, используемых для организации движения в местах производства работ, не должны быть менее тех, которые применяются для данной категории дороги.
3. Особенности организации движения при проведении работ на характерных участках автомобильных дорог.
3.1. Прямые участки с обеспеченной видимостью.
3.1.1. Выбор схемы организации движения зависит от вида и места производства работ. При этом следует учитывать местные условия движения и если требуется, вносить в схему коррективы до согласования с ГИБДД.
3.1.2. При производстве работ на обочине двух полосных дорог организацию движения и ограждения места работ выполняют в соответствии с (Приложением № 1).
3.1.3. При производстве работ на половине ширины проезжей части двух полосных дорог пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе.
Знаки 2.6.- «Преимущество встречного движения» и 2.7. -«Преимущество перед встречным движением» следует применять в тех случаях, когда длина участка работ при существующей интенсивности движения обеспечивает саморегулирование встречного разъезда и видимость всей зоны производства работ с каждой стороны узкого участка.
3.1.4. При производстве работ на одной полосе трехполосной дороги средняя полоса, обычно предназначенная для совершения обгонов, теряет свою функцию.
3.2. Организация движения при производстве работ на мостовых переходах.
3.2.1. При необходимости в случае выполнения ремонтных работ следует устанавливать знак 3.14. «Ограничение ширины». Если устанавливают знак 3.14. на мосту, необходимо на ближайших к нему перекрёстках установить такой же предварительный знак с табличкой 7.1.1. (300 М)- «Зона действия».
3.2.2. На мостах, имеющих две полосы движения, при проведении работ на части полосы движения организуют в обоих направлениях, если свободный от ремонтных работ габарит моста не менее 5,5 м и позволяет осуществлять двухстороннее движение.
3.3. Участки с ограниченной видимостью.
3.3.1. Участки с ограниченной видимостью представляют собой существенную опасность для движения транспортных средств. При производстве работ на таких участках эта опасность увеличивается, поэтому за границу зоны работ необходимо принять начало участка с ограниченной видимостью и временные дорожные знаки установить перед этим участком.
3.3.2. При проведении работ на участках с ограниченной видимостью, как в плане, так и в продольном профиле, организуют движение и ограждают место работ.
3.4. Организация движения в местах краткосрочных работ.
3.4.1. При проведении краткосрочных работ расстановка дорожных знаков и ограждений может выполняться без сужения проезжей части.
3.4.2. Если краткосрочные работы не вызывают сужение проезжей части, зону работ ограждают.
3.4.3. При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, когда зона работ непрерывно перемещается вдоль дороги, необходимо из числа рабочих заблаговременно выставлять двух регулировщиков с красными нарукавными повязками и сигнальными флажками, которые закрывают движение транспорта на время работ.
3.4.4. При производстве краткосрочных работ, вызывающих сужение проезжей части, необходимо использовать временные знаки 4.2.2.- «Объезд препятствия» и 3.2.4.- «Ограждение максимальной скорости», устанавливаемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.2.3 — «Дорожные работы», один из которых закрепляют на передней части автомобиля – ремонта, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ.
4. Технические средства организации движения и ограждения мест производства работ.
4.1. Дорожные знаки.
4.1.1. Временные дорожные знаки, используемые на участках производства работ, а также на объездах, устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
4.1.2. Форму, расцветку, символы и размеры временных дорожных знаков принимают по ГОСТ 10807-78, ГОСТ 23457-86 «Знаки дорожные! Общие технические условия».
4.1.3. Дорожные знаки, расположенные справа по ходу движения, должны быть продублированы на левой стороне дороги, на разделительной полосе или на проезжей части, если условия движения таковы, что знак может быть не замечен водителем.
4.1.4. Временные дорожные знаки, как правило, устанавливаются на переносных опорах.
Возможна установка знаков на ограждающих щитах или барьерах. В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте не менее 10 см от поверхности земли или дорожного покрытия. Плоскость дорожных знаков, устанавливаемых на переносных опорах, должна составлять с поверхностью покрытия угол не менее 70°.
4.1.5. В плане дорожные знаки надо размещать так, чтобы от края проезжей части до ближайшего края знака было не менее 0,5 м.
Размеры переносных опор должны выступать за боковые края знака более чем на 20 см.
4.1.6. Дорожные знаки или группы знаков необходимо располагать друг от друга на расстоянии не менее 50 м.
Первым по ходу движения необходимо устанавливать знак 1.23 «Дорожные работы». В населённых пунктах и в естественных условиях повторный знак 1.23 с табличкой 7.2.1. «Зона действия» можно установить непосредственно у начала места работ.
4.1.7. Знак 1.15- «Скользкая дорога» применяют когда возможна повышенная скользкость проезжей части по сравнению с предшествующим участком, вызванная проводимыми работами.
4.1.8. Знаки 1.18.1-1.18.3 «Сужение дороги» служат для предупреждения водителей о сужении проезжей части или полотна дороги, независимо от причин, вызвавших это сужение.
4.1.9. Знак 1.30. «Прочие опасности» используют для предупреждения водителей о наличии опасности, не предусмотренной другими предупреждающими знаками, например проложенные поперёк проезжей части компрессорные шланги, сварочные кабели и т.п..
4.1.10. В случае, когда движение происходит по ремонтируемому участку, указание направления объезда различного рода препятствий, находящихся на проезжей части, осуществляют с помощью знаков 4.2.1.-4.2.3. «Объезд препятствия».
4.1.11. Когда движение транспортных средств организуется по специальному объезду, перед началом объезда должны быть установлены знаки 5.32.2. или 5.32.3. «Направление объезда».
Если необходимо организовать движение по прилегающей сети дорог, для указания маршрута движения перед началом объезда следует устанавливать знак 5.31 «схема объезда», а на всех пересечениях на маршруте объезда знаки 5.32.1-5.32.3 «Направление объезда».
4.1.12. В случае необходимости, когда по условиям работы пропуск транспортных средств необходимо ограничить по ширине, следует установить знак 3.14. «Ограничение ширины».
4.2. Ограждающие и направляющие устройства, другие технические средства.
4.2.1. Ограждающие средства (переносные барьеры, инвентарные щиты, стойки, вехи, конусы, сигнальные флажки), вспомогательное оборудование (шнуры с цветными флажками, сигнальные фонари) являются необходимыми элементами организации движения на участках работ.
4.2.3. Переносные ограждающие устройства должны быть прочными, транспортабельными и устойчивыми.
4.2.4. Штакетный барьер состоит из стоек, крестовин и обрешётки. Верхнюю и нижнюю части барьера окрашивают в красный цвет, среднюю в белый или жёлтый.
4.2.5. Направляющие конусы могут быть выполнены из листовой стали, резины или других материалов, должны легко сдвигаться при наезде на них автомобилей, быть устойчивыми к опрокидыванию воздушным потоком, создаваемым проезжающими транспортными средствами. Окрашивают конусы полосами красного и белого цветов шириной 150 мм.
4.2.6. Стойки, вехи и направляющие конусы используют для ограждения мест работ и как средство, обеспечивающее плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движения с одной полосы дороги на другую.
4.2.7. Для создания хорошей видимости направляющей линии на ней должно быть установлено не менее восьми конусов или пяти всех.
Расстояние между ними должно быть 10-15 метров.
4.2.8. Сигнальные шнуры, используемые для ограждения мест работ, закрепляют к установленным штакетным барьерам или конусам.
Высота подвески шнуров над поверхностью дороги должна быть не менее 80 см.
5. Основные положения по обеспечению требований при выполнении работ в условиях дорожного движения.
5.1. Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.
5.2. Перед началом производства работ необходимо проводить целевой , предусматривающий указания по безопасному выполнению конкретной работы с учетом технологии проведения работ.
5.3. Члены бригады должны быть обеспечены сигнальными жилетами ярко-оранжевого цвета, надеваемой поверх обычной одежды.
